記者游文寶／桃園報導
桃園市長鄭文燦堅持台鐵桃園段必須地下化，但已獲核定及施工中的捷運綠線及藍線，穿越桃園、中壢火車站的深度為15及20公尺，為避免軌道衝突，台鐵地下化深度必須要達到3、40公尺以上，桃園市政府坦承的確有技術上問題。
據台鐵退休工程師表示，桃園機場捷運（藍線）A21環北站延伸到A23中壢火車站工程，全線2.06公里路段，採地下化方式施作，捷運地下化深度約20公尺左右，原計畫是和台鐵中壢高架火車站共站，如果台鐵桃園中壢高架化改為地下化，台鐵、捷運雙鐵共構立即就出現大問題。
因機場捷運延伸線地下化施工深度已核定為20公尺，台鐵地下化深度如果一樣是20公尺，台鐵雖然通行沒有問題，但因軌道衝突，將造成機場捷運「到此為止」無法穿越中壢火車站連接八德綠線捷運。
唯一可行辦法，就是將台鐵地下化深度挖到約3、40公尺，才能讓機場捷運和台鐵地下化的軌道「錯開」，各走各的路線，才不致於兩鐵發生「衝突」，但如此深的火車站施工難度一定很高，時間也要更長。
除了機場捷運外，去年獲得國發會核定由桃園市政府自建的綠線（航空城）捷運，也發生一樣的問題，在穿越桃園火車站時，核定地下深度為15公尺，無法再改，台鐵地下化深度大約也要30公尺以上，施工也是大問題。
台鐵地下化除了要「錯開」捷運藍線及綠線之外，因桃園到中壢是爬坡，因應坡度問題，地下化時有可能深度更深。桃園市政府交通局長高邦基表示，他們已了解未來台鐵地下化必須會面臨深度及施工問題，台鐵地下化必須在藍線及綠線底下穿過，深度約30到40公尺，潛盾施工是否適合台鐵如此大的斷面，技術上還要探討。
高邦基說，為避免台鐵和藍線、綠線捷運深度過於接近無法穿越，台鐵地下化無可避免要挖得更深，要用到特殊隧道工法，深挖以後，地下化路段也會跟著由中壢向南延伸到埔心火車站，才會慢慢往上爬升回到路面，目前都還在研究當中。
