記者高詩琴／台北報導
電動機車路網戰白熱化，電池交換站與充電站再度對打！為爭取消費者，台灣最大的兩家電動機車業者採取不同策略，新創業者GOGORO（睿能）喊出提高換電站密度，車主可以「基隆一路騎到屏東」。老牌業者中華車表示，「快充才是王道」，今年將展開快充充電站規畫，只要充電五到十分鐘就可以充到八成。
申請電動機車補助最多的縣市
睿能行銷總監陳彥揚表示，為了擴大服務路網，今年目標是「串連台灣西半部」，除了山區、高山道路不會建置換電站，車主可以一路從基隆騎到屏東。
睿能指出，台北、新北、桃園、台中、台南與高雄六都將朝「一公里一站」密度來設置換電站。陳彥揚說，六都是「蛋黃區」，蛋黃區跟蛋黃區間也會設置換電站，例如桃園到台中間、台中到彰化間。睿能將選擇人潮多或流量大的幹道，與加油站、超商等合作設置。目標密度是八公里一站，雖然較低，但可以讓車主安心串連台灣西半部。
中華車電動二輪營銷部經理黃奕元表示，快充才是王道，今年中華電已展開快充充電站的前置規畫作業，針對快充技術、快充電池壽命、營運模式等評估，預計明年就會與消費者見面。
黃奕元說，電池交換站雖然快速，但成本太高，消費者也必須負擔較高的充電費用，「如此一來，只有一部分消費者會買單，無法顧到庶民經濟」。過去中華電也推過社區充電站與家用充電站，但缺點是較為耗時。
黃奕元指出，電動汽車一定是走快充，「四輪車都能快充，沒有道理二輪車不能快充」。而且快充成本低，使用成本可以跟油車差不多，有經濟優勢，更容易普及推廣，也能擴大電車機車的市場。
