好房網News記者王震濂／台北報導
最近基隆房市最近吵得沸沸揚揚，但一切的源頭不是市長的親自推動，不是郵輪產業的突然興盛，而是大地主台鐵正在改變！從十年前的「我們再研究看看」到副總經理黃振照親自出席「市鐵平台」會議，這個流程優化讓台鐵不再是被動的土地管理人，變成「主動找尋開發機會」的角色，專家表示，哪裡的市長擅長與台鐵溝通，哪裡的房產升值速度就可能比較快。
很多人問：市鐵平台到底是什麼？就是基隆市府與台鐵公司定期開會，不走公文程序，直接面對面談開發。但這看似簡單的創新，其實解決了這幾十年房產開發最大的痛點：政府與大地主的溝通成本太高。過去，一個開發案要推進，市府先寫公文給台鐵，台鐵轉給財務部，財務部轉給營運處，層層簽核要三個月。現在，副總經理黃振照直接出席，一個會議就能定調，反映的是，台鐵從一個「國營企業守著土地吃利息」的角色，變成「主動找尋開發機會」的角色。而基隆就是第一個試點。
台鐵是國營企業，年年虧損。過去20年，台鐵的虧損來源包括：客運收入下滑（人們改開汽車）、貨運被物流搶走、員工薪資與退休金成本高企。政府一年補貼台鐵500多億，這個窟窿越來越大。在這樣的背景下，台鐵有一個被忽視的資產：土地。全台灣所有火車站周邊的黃金地段，台鐵幾乎都有。但這些土地大多當停車場、辦公場所，或者根本沒用。這個時候，台鐵的座談會啟動，基隆市府也聰明地抓住了這個轉機，建立「市鐵平台」，讓高層決策者定期對話。
雖然配合度提高了，但其他城市也不差，台鐵為什麼首選基隆？ 因為基隆還有一個其他地方沒有的優勢，中信房屋基隆微笑台北加盟店店長劉展麟點出，基隆核心優勢在於房價基期低，對於台鐵而言，開發成本低。
●優勢一：交通位置好。基隆是北台灣的北方大門，港灣城市，郵輪產業興盛（95 萬人次/年）。未來 5 年內，基隆輕軌計畫會確定，七堵站會成為重要交通樞紐。
●優勢二：房產潛力大。基隆房價在全台灣比較低，升值空間巨大。台鐵投入開發成本低，升值倍數卻可能是台北的 3-5 倍。
●優勢三：政府配合度高。基隆市長謝國樑親自與台鐵溝通，主動考察貓空纜車取經，這代表市府有決心推動。
所以，台鐵決定在基隆下一盤大棋。這盤棋從哪裡開始？從七堵和西岸，同時開局。
中信房屋研展室副理莊思敏指出，當前房市呈現「有撐則穩，過漲則修」的分化格局，部分利多提前反映、但實質建設尚未到位的地區，在此波市場修正中則率先回調。看看這次台鐵與基隆市府的想法，序曲是西岸纜車，主角則是七堵。
●西岸纜車：3億元纜車工程，民間全額出資。
從火車站北口到虎仔山 KEELUNG 地標，300公尺的距離，從港灣一線到山上地標的完整觀光廊帶。你可以想像，未來郵輪客下船（預計 95 萬人次/年） → 火車站人流增加→ 搭纜車上山看風景→ 周邊商業價值提升，整個服務鏈條成形。而基隆市政府這邊，市長謝國樑還以自己考察過台北市的貓空纜車為經驗，直接表示若是由企業來對市府來說負擔會比較輕一點。
●台鐵七堵車站： 1.1 公頃土地，長期當停車場使用。
其實七堵火車站，為台鐵西部幹線對號快車（自強號、莒光號等）的主要發車起點和終點車站，旁邊一直到七堵調車場的土地，多年來都是停車場使用，靠近調車場的部份，這些年除了有七堵行政大樓與一棟建案外，近幾年就是2023年興建的光明安居的社會住宅，但隨著基隆輕軌計畫的正式啟動，市府秘書長方定安明確表示，「七堵車站是基隆捷運計畫及產業布局的重要節點」，要在「車站為核心」進行整體規劃，七堵站將成為輕軌與台鐵的雙樞紐，加上「TOD 開發」模式，代表七堵從「經過的地方」變成「停留的地方」，房產用途從純住宅變成商辦混合體。
但是台鐵的規劃也有風險，包括輕軌延期、郵輪客不如預期、纜車營運虧損，以及下任市長若沒興趣，計畫會放緩的可能性，但是台鐵在全台灣還有很多類似的土地資產。如果基隆的棋局成功，這個模式會快速複製到其他城市，台中、高雄、甚至南港、新竹都可能在未來3-5年出現類似的「台鐵計畫」，不排除哪裡的市長擅長與台鐵溝通，哪裡的房產升值速度就可能比較快。
