中國時報記者簡立欣／台北報導
立法院長游錫堃、英系立委陳明文加入混戰，宜蘭高鐵站址爭執不休。不過專家分析基隆捷運、北宜直鐵、北宜高鐵3方案，發現相較之下，北宜直鐵合理又便宜，甚至完全不蓋北宜直鐵或北宜高鐵，僅蓋基隆捷運，也可以解決北宜之間的交通問題。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，北宜直鐵600億元、北宜高鐵1700億元，後者多出1000多億，有沒有相對應的效益？當初顧問公司、交通部和鐵道局都沒有做即可行性評估，否則很多問題就會釐清。如果不做北宜或高鐵，而是蓋基隆捷運，把路廊空出來，這樣台鐵就不用跑到基隆，台鐵在七堵站的容量就可以給花東來走。這也符合當初「增加東部幹線運量」的目的。
但這個方案宜蘭人當然不喜歡，後來改討論北宜直鐵，前交通部長林佳龍提出高鐵方案後，又把直鐵方案棄之不顧。李克聰分析指出，第一、北宜直鐵成本是北宜高鐵的1／3；第二、北宜直鐵不需要做高架，而是在南港到頭城拉一條比較直的線路，再跟宜蘭的台鐵高架銜接，這樣就不會像高鐵宜蘭站會有「高鐵高架疊在台鐵高架」上的龐大站體。
高鐵1700億 開愈多賠愈多
其間最大好處是北宜直鐵可由台鐵營運，1小時甚至可以開到6班次；相較之下北宜高鐵平日1小時1班、假日1小時最多2班，開愈多賠愈多。
「花1700億，工期長，利用率卻這麼低，中間還有轉乘的問題，而且高鐵公司還經營得不甘不願，要靠政府編預算補高鐵公司的虧損。算一算，這是全輸！每一項都輸！」李克聰說。
9層樓高架 安全景觀堪慮
李克聰補充，宜蘭高鐵工程困難還包括9層樓高架在宜蘭站上，首先影響景觀、衝擊環境、會有軌道噪音，其次要考量安全性，畢竟是在9層樓高行駛高鐵；再者高架空間有限，班次也會受限；最後是避讓問題，因為要讓快車先通過，慢車要有避讓軌道，宜蘭站空間卻又不足。這些問題未來都會浮現。
李克聰說，當初就是一個迷思，有了高鐵就不再考慮直鐵，現在做下去發現高鐵方案處處是問題，交通部其實心知肚明，只是不曉得要怎樣去跟地方溝通。但身為主事機關，交通部有責任讓宜蘭鄉親了解，並問大家：「這樣還值得做嗎？是否退而求其次，直鐵說不定是比較好的方案。」
