聯合報記者曹悅華、戴永華／綜合報導
對於交通部長王國材26日拋出「環島高鐵不是夢」構想，專家無奈「又來了」，環島高鐵須考量財務槓桿問題，怒批政府好高騖遠；另外也有學者提醒，我國即將進入少子化跟超高齡化，人口變少對於公共運輸需求慢慢減少，軌道建設應審慎評估。許多宜蘭人士則是錯愕，質疑重大軌道政策再轉彎，令人難以苟同。
台灣鐵道暨國土規畫學會表示，環島高鐵並不是一任部長可以下決定，要取得民間高度共識決定，且技術、財務可行才能進行，可想而知付出成本相當高，須考量財務槓桿問題，質疑政府好高騖遠，迴避真正該解決問題。
學會也提到，高鐵延伸到潮州，就鐵路營運來講，是比較理想，但高鐵左營往南拉路線怎麼規畫，應該都「很貴」，呼籲政府不要先射箭再畫靶，感覺很像為了選票。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，環島高鐵路網會逐漸形成，但應審慎評估，包含一日生活圈有多少效益，更重要是要付出多少「代價」，除了費用高昂，還有拆遷問題，另也會對環境造成衝擊，尤其在極端氣候下，很多先進國家都在討論鐵路建設必要性，再加上少子化、超高齡化影響，交通需求恐下降。
成大交通管理系教授鄭永祥則說，從屏東高鐵又延伸到潮州，看得出政府對鐵道建設規畫沒有主軸，比較像是每到選舉就畫一個站，但應從下一代需求去想，「延到潮州後我們怎麼接？」
實際上，交通部前部長林佳龍2020年提出「西部高鐵、東部快鐵」，交通部還投入五千萬元啟動東部快鐵可行性研究。民進黨立委陳歐珀表示，當時林佳龍在立院答詢時表示總統、行政院長都支持，質疑王國材的環島高鐵是否已向總統、行政院長報告過？或許先進技術可克服隧道工程難度，但更重要是考慮高鐵環島龐大財政問題。
也有宜蘭地方人士直言，宜蘭站若又要延伸，等於又要拆房、徵地，牽一髮而動全身。
民進黨宜蘭縣議會黨團總召陳俊宇指出，之前交通部考量工程困難度，高鐵延伸終點才設在宜蘭，宜蘭站是高鐵的終點、東部快鐵的起點，與宜蘭鐵路高架化「三鐵共站」，中央怎麼又變了？國民黨宜蘭縣議員黃琤婷則認為，現任部長打臉前部長嗎，中央對重大交通建設政策反覆讓人難苟同。
