中國時報記者蘇尹崧、諶悠文、簡立欣／綜合報導
長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）23日意外在埃及蘇伊士運河擱淺，至今仍無法脫困。海上救援專家指出，28或29日潮位達到高峰時，是長賜輪的最佳脫困時機；若錯過這次機會，下次大潮要再等12至14天。
長賜號前日疑因強風吹襲，在蘇伊士運河偏離航道並擱淺，嚴重堵塞雙向交通，至少150艘貨船大排長龍。事發當時運河管理局（SCA）曾找來8艘拖船，嘗試將長賜號拖離岸邊，又派挖土機挖開岸邊泥土，但未能令長賜號脫困。一度傳出長賜號被移靠岸邊，局部脫淺，後來證實消息不實，該船仍無法動彈。運河管理局開始讓其他船隻改道，經舊航道通行，希望緩和擠塞情況。
長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）23日意外在埃及蘇伊士運河擱淺，至今仍無法脫困。圖／推特@mercoglianos
南非籍海上救援專家史隆恩（Nick Sloane）表示，「這絕對不會是一起迅速的脫淺救援行動」。在天候許可下，當局25日將繼續嘗試協助長賜號脫淺，可能會使用額外的4至5艘拖船；若還是失敗，則會把長賜號的壓艙水和油料排出，進一步減輕船隻本身的重量。史隆恩指出，28或29日當地潮位達到高峰時，運河水位會上漲約45公分，大大提升救援行動的成功機會。
另外，曾參與2001年俄羅斯「庫斯克號」核潛艦（K-141）打撈工作的荷蘭「Smit Salvage」公司，接受協助長賜號脫困的委託，10人團隊已赴埃及。
「長賜號」是位在日本愛媛縣的正榮汽船株式會社所有。長榮以論時傭船（Time Charter）方式承租，正榮汽船及其保險公司，恐面臨SCA和其他受影響船隻的巨額索償。保險界人士指出，此規模的貨櫃船保險規模通常介乎1億至1.4億美元之間，據報長賜號已在日本市場投保。由於「長賜號」船東是日本人，責任歸屬是台灣或日本？王國材說船難救助是全世界一起處理。
長榮海運表示，經船東確認後，該船船員、船舶、貨物皆安全無虞，沒發生海洋汙染情形，該輪擱淺前無跳電狀況。蘇伊士運河管理局25日聲明，在長賜號危機未解除之前，運河將暫停航行作業。
