工商時報 蘇秀慧、林昱均、郭建志／台北報導
行政院長蘇貞昌10日回到故鄉屏東正式宣布高鐵南延屏東，他表示「西部高鐵、東部快鐵」將可提升台灣競爭力，言談間透露傾向支持「左營案」南延、經費約554億元的方案，並強調「一切都已經傳好了（台語：準備好了）」。交通部表示，9月底召開審查會，若一切順利，粗估最快2031年可以完工。
高鐵南延屏東共有四條規劃路線，蘇揆在現場表示尊重專業規劃，但也說，燕巢案未經左營看起來怪怪的，高雄及小港案要拆太多房子，且高雄鐵路地下化才剛完工，困難度太高；至於左營案已找縣長潘孟安開過多次會議，他責成交通部評估一定要考量施工難度，少拆別人房子。言下之意屬意左營案。
高鐵延伸屏東路廊方案。
根據交通部鐵道局規劃四案，左營直達屏東的「左營案」興建經費554億元，從燕巢岔出轉往屏東的「燕巢案」經費561億元，從左營到高雄火車站再轉入屏東的「高雄案」1,217億元，從左營先到小港機場再轉入屏東的「小港潮州案」高達1,500億元。
前兩案已完成可行性評估，經費相對較少，且左營案施工期最短，只有十年，出線機率最高。對於財務可行性，蘇揆強調，不是只看眼前，也非一時選舉考量，要把台灣的人流、物流連接在一起，整體提升台灣競爭力，應考慮整體社會成本及效益。
鐵道局副局長楊正君補充，現有高鐵南港到左營主計畫，並非100％自償，高鐵南延營運「益本比」是接近1的，建設部分雖會面臨虧損，但與多數鐵道建設相同，將針對財務細部計畫、興建營運等，與高鐵公司討論。楊正君表示，9月底交通部審查會將明確選出路廊方案，若選擇「左營案或燕巢案」，修正後即可報院、轉國發會審議，核定後做綜合規劃並送環評，費時至少1.5年才能動工。若以左營案施工十年，粗估最快2031年可完工通車。但若選擇「高雄案或小港潮州案」，須多花半年做可行性評估才能報院，時間會再往後延。
