聯合報記者林巧璉、徐如宜、王慧瑛／高雄報導
高雄市計程車今年2月調高費率，復康巴士費用跟著漲，輪椅族叫苦向市府反映未獲下文。逢甲大學教授侯勝宗直指，復康巴士量能不足問題不在車輛多寡，關鍵是制度設計有盲點，身障人口增加，政府埋單模式缺乏永續經營思維，建議導入向民間買服務市場化機制。
各縣市復康巴士收費標準不一，高雄復康巴士收費調高，使用者熱議，有身障者認為，搭復康巴士多屬經濟條件相對辛苦者，若條件更好，通常家人設法接送；也有人認同使用者付費合情合理，能避免資源濫用。
侯勝宗觀察，復康巴士財產權設計有問題，車是政府的，委託民間經營，社福單位對交通缺乏專業，編預算、執行分屬不同局處，承接者通常只做到合約要求，要考量利潤，不願投放更多服務，車輛難發揮最大效益。
侯也說，復康巴士運作上，20％對象用去80％產能，滿足中重度使用者，輕度身障者怨資源看得到用不到。復康巴士由社會局主政，通用計程車是交通局管，長照交通車是衛生局業務，若陷入部門主義，未有效整合共用資源，無法讓移動弱勢者得到更好服務。
「可參考長照交通，使用者用完額度就自費！」侯勝忠說，復康巴士缺乏調度平台，應建置派遣系統，排班、收費、核銷一切更透明，若不思考如何優化服務，經營會愈來愈艱辛。
市議員林于凱說，過去曾發生司機員與排班員衝突，排班、調度不夠智慧化，建議預約系統應整合為App，加強數位化管理。市議員吳益政建議，除復康巴士、長照交通車，市府可扶植專業長照計程車隊，增加使用彈性，嘉惠身障及弱勢長輩。
高雄市交通局長張淑娟說，復康巴士使用高峰在上午時段就醫需求，依據身障程度有不同預約條件，部分障別不易預約，高雄客運接手復康巴士後，推行共乘成效，量能有提升。社會局副局長葉欣雅表示，高雄市復康巴士預約優先順序確實多年未調整，會做檢視。
「搭車多花30元、50元也是一頓飯錢。」台灣無障礙推廣協會理事長林俊福說，對經濟艱辛的身障者來說，復康巴士漲價必然有壓力，不能要求政府齊頭式降價，應有精算系統，將身障者等級區分更細緻，真正有困難者受到妥適協助才是重點。
