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高鐵沉陷 花4.3億減重解危

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記者蔡偉祺/台北報導

高鐵沿線受超抽地下水等因素影響,彰化及雲林一帶地層下陷嚴重,尤其雲林路段與台78線土庫路段交會處,從2004年起下陷近80公分,2011年一年內甚至下陷6.8公分,讓高鐵橋墩出現差異沉陷超標的情況。公路總局2014年動工改建台78線土庫路段,將路堤改建為橋梁,成功減重9萬2000公噸,化解橋墩結構安全問題。

高鐵橋墩因差異沉陷,在2011年出現裂縫,現還留有補強痕跡。(蔡偉祺攝)

公路總局指出,土庫段(22k+573至22k+840)改建工程,全長267公尺,一座三跨連續長240公尺的鋼箱型梁橋及兩端路堤段,總經費4.3億元,平均1公尺代價161萬元,主線橋梁工程已完工,預定明天開放通車。

公路總局長趙興華說,台78線減重完成後,讓高鐵橋梁免於再做結構補強,有效強化高鐵跨越橋的穩定性,提高橋梁結構及行車安全。不過,受到今年乾旱影響,公路總局也擔心,會因超抽地下水,讓原本趨緩的沉陷情況在惡化,將嚴密監測中。

公路總局第五區養護工程處副處長吳昭煌表示,改建位置在雲林土庫地層下陷最嚴重區域,當地由於地下水位下降,造成地層下陷,加上高鐵橋墩,以及路堤本身的重量,使高鐵跨越公路兩側的橋墩因差異沉陷出現裂縫,影響結構安全。

吳昭煌說,為改善高鐵橋墩差異沉陷問題,公路總局將原有的台78線路堤土方移除,改為鋼結構橋梁,減重約9萬2000公噸,地底下土層還因此產生回脹0.17至0.87公分,讓橋墩差異沉陷情況趨緩,回復到警戒值以上。

蔡偉祺/台北報導

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