聯合報記者鄭媁／台北報導
政府訂出電動車目標，包括2030年公務車輛及公共運輸巴士全面電動化，2035年新售機車全面電動化，2040年新售汽車全面電動化。國民黨立委魯明哲今天質詢時指出，因「公寓大廈管理條例」跟不上政策，車主和管委會經常為了設置充電樁產生爭執。
立法院內政委員會今天審查「都市計畫法」修正草案，內政部次長花敬群、營建署長吳欣修列席備詢。
政府訂出電動車目標，包括2030年公務車輛及公共運輸巴士全面電動化，2035年新售機車全面電動化，2040年新售汽車全面電動化。圖／聯合資料照
魯明哲指出，純電動車的領牌數從2018年850件、2019年3394件，到去年6360件，顯見電動車已是勢不可擋的趨勢。據統計，全台官方約有170個充電車位、私人的則有600個，但許多住在社區大樓的車主，常為能否裝設充電樁跟管委會起衝突，甚至鬧上法庭。
魯明哲質疑，國家政策鼓勵汽機車電動化，但法令卻跟不上政策推行。吳欣修表示，電動車充電樁在新修正的「建築技術規則」裡會納入，未來新成屋都要預留充電的結構體，包含管線都要先布設好。
吳欣修說，充電樁的關鍵在結構體和管線，舊公寓大廈最麻煩也是在這裡，當新增一組管線的狀態下，就會經過大家共有的車位，這在條例中比較難突破。
他表示，營建署現在有在檢討，可能會和過去電梯狀態一樣，「要不經過多數決，應該滿難的，」他們會盡可能在這中間，給公寓大廈管委會比較大的權限可以彈性處理。
吳欣修提到，現在很多充電系統問題，不是單純只有拉線或鑿牆，有些充電系統用的電壓和電流方式和其他車廠牌不同，這也是管委會一向不願去碰觸的，「今天接納了某一品牌，改天是否又要為其他品牌開闢另一條？」這也是未來電動車產業必須去整合的。
吳欣修說，國外已經開始有移動式充電樁概念，國內產業包括歐洲、中國都已經發展出來，他認為國內未來應該也要和產業界去討論，移動式充電樁等同於大型的行動電源，電源接觸點就會簡化很多，狀況才可能有改變。
