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1200月票助攻 運量近門檻 林口輕軌有望

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聯合報記者葉德正/新北報導
 
新北捷運建設如火如荼推進,林口地方積極爭取的林口輕軌,過去因運量不足每公里3500人次門檻,被列為非優先路線,去年7月1200月票上路並納入機捷後,運量大幅成長,目前估算已達每公里3472人次,門檻差一步之遙。新北捷運局表示,預計今年7月1200月票1周年,就會檢討是否提報為優先推動路線。在地議員認為,林口輕軌有其必要性,門檻達標是必然,現在就要開始規畫,避免空窗期。
 
軌道建設被評估為優先者,才有機會進一步規畫,其中運量密度達每公里6000人次可規畫興建中運量捷運,每公里達3500人次則可規畫興建輕軌。
 
林口交通複雜,地方都希望林口輕軌加速。圖/聯合報系資料照片
林口交通複雜,地方都希望林口輕軌加速。圖/聯合報系資料照片
 
林口交通複雜,加上公車多行駛高速公路沒販售站票,民眾想轉乘機捷,常搭不上公車,地方爭取建設林口輕軌,市府已有初步路線草圖,過去每公里運量不到3500人,被排為中、長期願景,不是優先建設路線。
 
去年1200月票上路後,納入機場捷運,讓機捷運量大幅增長,據新北捷運局計算,林口輕軌運量平均密度已達每公里3472人次,逼近輕軌建設門檻。捷運局表示,若達門檻將提報交通部將林口輕軌列為整體路網「優先推動路線」,接續再進行可行性評估並送中央審議。
 
市議員蔡淑君說,當初她積極爭取機捷納入1200月票或1280月票,民眾使用率大增,如何轉乘到機捷,林口輕軌扮演舉足輕重角色。
 
市議員李宇翔說,林口捷運是他競選重要政見,林口對外交通不便,也缺乏軌道建設,不少公車因要行駛國道無法賣站票,在轉乘機捷時,民眾常搭不上公車,等待時間長。李說,林口輕軌本來就要做,市府以運量為藉口,桃園端的龜山輕軌路線也已出爐,兩端輕軌可在機捷銜接,若將桃園運量算入,3500人次門檻不是問題,呼籲捷運局應加速布局。
聯合報 記者葉德正/新北報導

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