聯合報記者蔡孟妤、劉星君／連線報導
高雄捷運紅線延伸林園、屏東東港案，高屏一度為採高架或地下意見分歧，去年12月底，行政院副院長沈榮津主持協調，會中共識是，從小港到林園是地下化，屏東境內高架化興建，採重運量同一系統，確保能一車到底。昨再度到行政院開會，會中達成共識，路廊確定，高雄端地下化、屏東端高架，捷運過高屏溪就上高架。一車到底、重運量，總經費預估約900億元。
高捷紅線小港延伸至林園可行性研究已報交通部，去年12月底，市長陳其邁到林園主持地方說明會，預計民國111年9月發包施工，119年通車，沿線12公里設7個站，總經費537億，地方負擔約213億，中央挹注約323多億。
高捷紅線南延屏東，半地下半高架。示意圖／聯合報資料照
副市長林欽榮說，延伸林園路線地下管線複雜、沿線高壓電塔林立，加上若採高架會與國道七號路線平行等，基於這三大理由，行政院及交通部支持一車到底、地下化方案。
屏東縣長潘孟安受訪曾說，採地下化工程較慢，且屏東縣政府負擔不起龐大經費，希望能採高架。潘孟安昨表示，捷運小港到林園部分，尊重高雄市府對施工的考量，屏東段維持高架，高屏一車到底，是兩縣市共識。
高雄市副市長林欽榮、屏東縣秘書長邱黃肇崇昨到行政院協調，沈榮津、交通部次長王國材等人出席，會中確定路廊，高雄端地下化、屏東端高架。林欽榮說，會爭取朝同一個系統規畫，讓營運更順暢。
高雄市捷運局為屏東縣府代辦整體路網規畫，路線將從林園經東港到大鵬灣，全線約10.9公里。高捷延伸屏東整體路網規畫已送中央審查，通過後即進入可行性研究階段。
