記者陳宜加／台北報導
在高鐵大幅搶占西部長途市場下，台鐵近年轉型捷運化，斥資10億餘元，陸續新設10多座通勤站，部分效益卻不如預期，每天進出站人數不到2000人，換算營收不到10萬元，遭外界質疑台鐵迫於民代壓力廣設「民代車站」，淪為「蚊子車站」，砸大錢卻無經濟效益。
單日運量不到千人
據資料顯示，彰化大村站、嘉義嘉北站啟用10年，迄今單日平均進出僅1500人左右；而近2年通車的3座車站中，基隆海科館站每日運量僅700多人次，去年通車的新北南樹林站同樣冷清，每天平均只有500多人上車；目前營運狀況最好的台南仁德站，前年1天也僅998人。
此外，仁德站僅距離保安站1.4公里，而造價高達1.3億元的南樹林站，往北距樹林站2公里、往南距山佳站1.9公里，台鐵原樂觀預估平日可達900人、假日1300人，分流樹林站單日1.6萬人潮，截至目前仍落後目標逾5成。
台鐵局統計，去年台鐵總運量達63萬人次，其中使用電子票證、以區間車通勤者共33萬人次，每人平均消費51.6元，換算1座通勤站1天至少要有2000人次，才符合設站效益，目前運量最高為新北汐科站，單日約1.3萬人次。
成本高 效益打折扣
以此檢視，台鐵近年新設通勤站至少有5座明顯不符效益，有官員私下透露，部分設站為捷運化計畫，其他確實為民代要求；各站營運成本不同，新設車站通常站體較大、營運成本高，1天運量即使達2000人仍不敷成本。
台鐵今年將有桃園新富站、新竹三姓橋站、苗栗豐富新站等3站新啟用，工程經費相加將近4億元，更遭質疑台鐵廣設「民代車站」，最後淪為「蚊子車站」。台鐵局長周永暉說，新設車站便於通勤，以服務性為主，當然不是什麼黃金車站，台鐵設站仍有經實際分析，絕非照單全收。
南樹林站最大推手為前民進黨立委、現任新北市議員廖本煙，他指出，南樹林站原為台鐵局樹林調車場，確實發揮效益，每天從早到晚都有人等車，也紓解樹林站周邊人潮，但他坦言，設站更重要意義是對地方鄉親交代、回應期待，通車後地方上都很滿意。
