中國時報記者柯宗緯／高雄報導
國道7號興建案卡關多年，環保署16日舉行視訊會議，進行環評報告書專案小組第3次初審。環團不滿，強調視訊會議恐限制人民發言權已違憲，若強行過關恐讓全世界貽笑大方，怒嗆不排除提訴願。高市府則認為，興建國7有正面效益及急迫性，將加強與地方溝通。
反現行國道7號高雄路段計畫自救會、要健康婆婆媽媽團高雄團昨與民進黨高市議員韓賜村、國民黨議員吳利成、黃天煌等人在高市議會研究室參加視訊會議，為地方發聲。
環保署16日舉行國7環評視訊審議，反現行國道7號高雄路段計畫自救會、要健康婆婆媽媽團高雄團昨與高市民進黨議員韓賜村、國民黨議員吳利成等人在高市議會研究室參加視訊會議，為地方發聲。圖／記者柯宗緯攝影
自救會長簡志強強調，並非反對興建國7，但現行規畫路線有瑕疵，且不經過林園、大發、和發產業園區，如何服務地方需求？何況，若要解決大車問題，興建貨櫃專用道路就可讓大車不與民爭道。且工程還有旗山斷層問題，也都應審慎考量。
簡志強認為，環保署以疫情為由，將審查會議改為視訊舉行，讓地方民眾未能充分表達意見，不排除提出訴願、行政訴訟。
另外，韓賜村明確表態反對現有路線歸畫，建議改走台29線高屏溪西側方案，行經和發產業園區等工業區到屏東，不僅能帶給高雄南端區域發展，亦可節省逾200億元土地徵收費，並紓解工業區車流量。
對此，高公局指出，如果改採台29高屏溪西側方案，整條路線會增加10公里，屆時將增加貨櫃車成本，且離第6、7貨櫃中心更遠。對於斷層問題，也做過調查研究，與國7無關連。
至於用地取得問題，高公局表示，會以市價與民眾協議價購取得，不得已才會徵收。另外，環保署也回應，昨天會議因疫情調整為線上舉行，一切符合程序。
交通局也主張原方案，指出目前沿海路太多大車衍生車禍，興建國7有許多正面效益，可降低國道1號到市區35％至40％聯結車車流。若改走台29線高屏溪西側方案，離高雄港區、臨海工業區更遠，恐增不必要的繞行。
交通局強調，國7也是未來港區聯外交通要道，確有其推動必要，路廊沿線居民也多表達希望盡速推動，不宜再拖了；市府會加強與地方溝通，也希望高公局用最高規格補償受影響的地主。
昨環評審議最後決議，請高公局8月15日前補充修正後，再送專案小組審查。
