記者洪榮志／台南報導
台南市先進運輸優先路網有2條路線被列入前瞻建設計畫中，市議員邱莉莉15日質詢時，質疑其中的綠線不僅靠近後甲斷層，還貫穿路窄車多的舊城區，有3處狹窄路段及1條運河，不僅有適法性的爭議，也面臨車道不夠寬、古蹟被破壞、停車格位遭取消等等衝擊。
台南市先進運輸優先路網有2條路線被列入前瞻建設計畫中，議員憂心軌道鄰近斷層。（圖／中時電子報）
高架單軌應保持距離
市長賴清德答詢表示，將請副市長張政源及交通局審慎研究，市府也會再討論做好規畫。邱莉莉表示，先進運輸綠線（府城橫貫線）及藍線一期（中華環線）採高架單軌模式建置，其中，從平實轉運站至永華市政中心的綠線，行經人口密度非常高的舊城區，因現有道路狹窄，一旦再加上高架跨坐式的單軌列車基座，車輛寬度及法定應留的水平淨空距離，道路擁擠情況將更嚴重，沿線住戶的權益、周邊景觀、噪音、隱私等也都有影響。
沿線不得小於18米
邱莉莉指出，根據《大眾捷運系統兩側禁建限建辦法》，高架段的路線及車站，水平方向從捷運設施結構體外緣起算向外6米以內，均屬禁建範圍，加上跨座式軌道規格計算，沿線道路的寬度至少不得小於18米，但綠線卻有3處路段最窄路寬在18米以下，將產生適法性爭議。
邱莉莉還說，綠線距後甲斷層僅1.4公里，設計上也須考量耐震性及抗震性，且經過運河臨安橋，跨水域長度有59公尺，依《大眾捷運系統兩側禁建限建辦法》，過河段水平淨距離500公尺以內範圍（含上空、平面或地下）都是限建範圍。
站數多轉彎半徑大
邱莉莉認為，長達11.9公里的綠線，目前規畫17站，站數多加上高架單軌車輛的轉彎半徑大，將使得全線行駛時間超過1小時，成了「慢速捷運」，目前規畫的公園國小站、湯德章公園站車站預定地兩側，有測候所與合同廳舍等古蹟，很可能破壞文化古蹟。
