聯合報記者周志豪、彭宣雅、曹悅華／台北報導
太魯閣號事故造成重大傷亡，台鐵改革再成話題，行政院宣稱已執行上百項項目，但立院預算中心去年就指出，國際推動運輸安全發展趨勢已由過去被動式的事後改善作為，轉換為主動式事前預防作為，鐵道方面也朝向建立鐵道安全管理系統方向發展，但交通部至今尚未訂定國家型鐵道安全計畫。
普悠瑪事件後，台鐵曾進行總體檢，改善結果如今成為各方檢視政府焦點，交通部政務次長王國材8日在立法院說，體檢報告列出144項待改善，已執行109項，其他35項大部分是中長期的改善。
太魯閣號事故造成重大傷亡，台鐵改革再成話題。圖／聯合報系資料照
王國材坦言，台鐵的人事費用就占了九成，財務包袱、組織文化都需要改革。
沒推動小組 真有心改革？
行政院政務委員羅秉成昨在行政院會後記者會中表示，普悠瑪號事故之後的「台鐵總體檢報告」，是一個內部調查、內部整理，供為決策參考的資料，行政院前年1月18日通過，21日就通函給各部會機關辦理，交通部也督管相關單位、尤其是台鐵來執行。
對於未成立改善推動小組，羅秉成反問，是不是要有推動小組才能做好改革，還是沒有推動小組，就不能改革？他表示，蘇揆不希望有太多任務型組織疊床架屋，是要能夠及時有效進行各項議題改革。
誰監管台鐵 至少要政院…
台灣鐵路產業工會秘書長魏豫綾則質疑，過去行政院對台鐵「沒什麼幫助」，希望這次事故後要有更具體監管單位，至少要到行政院層級。畢竟鐵道安全管理方面，若能提高到行政院是更好的。
立院預算中心去年九月提出「近年我國運輸安全組織及管理制度之探討」專題研究，並引聯合國過去推動「道路安全行動十年（2011至2020）全球計畫」，作為國內政策參考。
鐵道事故中 九成是台鐵…
報告中並且舉例，像是台鐵局尚未導入數位工單管理系統，尚未將資料量化及電子化，導致未能有效運用與維持系統妥善率及可靠度，建議運輸主管或營運機關應落實資源分享機制，並且善用數據科學分析結果，強化社會溝通。
報告中引用交通部統計，2012年修正鐵路行車規則後，自2012年起至2018年止，累計共發生4565件鐵道（含高鐵、台鐵、捷運、糖鐵）行車事故，造成827人傷亡，平均每年652.1件事故，傷亡118.1人。
而在那七年間累計的鐵道行車事故件數中，台鐵就占4191件，累計傷亡797人，分占整體事故件數與傷亡人數的百分之91.8一與百分之96.37，等於國內鐵道行車事故中有超過9成都與台鐵有關。
