聯合報記者吳姿賢／台北報導
環保署今年首度補助老舊機車換購七期燃油機車，金額比照電動機車，造成七期油車換購熱潮，截至9日最新統計，七期油車補助數量為電動機車的5倍以上，立委批評錯誤補助「搞出一大堆燃油機車」，電動機車年增率倒退5成2，根本無助空汙及減碳工作。
環保署允諾檢討，但明年補助降為3千元的既定政策不會變。
環保署今年首度補助老舊機車換購七期燃油機車，結果電動機車年增率倒退5成2，立委批評「搞出一大堆燃油機車」。圖／聯合報系資料照
立法院衛環委員會9日邀環保署提出空品改善作為與目標的專案報告。政府近年推出電動機車補助，但今年起卻加入換購七期燃油機車也有補助，立委洪申翰說，七期油車的燃料生命周期汙染物排放量是電動機車的27倍，明明較髒卻給予相同補助並不合理，且根據10月機車銷售統計，電動機車年增率比去年同期減少5成2以上，已出現負面影響。
洪申翰說，今年補助「搞出一大堆燃油機車掛牌」，且一騎就是很多年，無助改善空汙也影響減碳，電動機車發展不該只靠補貼，但現在補貼卻導致運具電動化政策遲緩、出現阻力，燃油機車數量成長超過預期。
環保署長張子敬說，電動機車最適合減碳，但售價高昂，很多民眾無法負擔只好繼續騎舊車，現在最迫切是空汙問題，老舊機車汰換是第一要務，要讓民眾有能力汰換，否則老舊機車若多用3年、5年，將沒有機會改善空汙，但仍會朝電動機車方向推動，將檢討補助方案。
環保署空保處長蔡孟裕說，目前未來補助方案還沒有具體方向，必須總結今年補助結果後再來討論，因疫情也可能是帶動私人運具成長的原因之一。但今年七期油車、電動機車補助5千元，明年調降為3千元，是既定政策不會改變。
立委楊曜說，經濟部補助電動機車多年，連要求廠商統一電池規格都沒辦法，只會「一直撒錢」，但電池規格統一才有利電池交換，廠商若無法在時程內統一規格應停止補助。經濟部說，認同電池規格統一的推動方向，現正努力中。
