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高雄交通寧靜示範區 車禍率降低

#車禍 #交通 #事故 #居家 #地方
聯合報記者蔡孟妤/高雄報導
 
高雄市推動「速限30公里、禁鳴喇叭」的交通寧靜區,目前已在鼎泰里、寶華里、灣利里及本文里4里落實,平均車速及車禍事故率都下降,以鼎泰里為例,車禍從1年9件降到5件。
 
高雄市交通寧靜示範區以里為單位,在里內社區道路與周圍主要道路的人行空間,設置速限30及交通寧靜區複合式牌面,透過彩色行穿線、標線型人行道、行人專用號誌、速限30成型標線等,達到降低車速、減少車流等目的。
 
高雄市推動「速限30公里、禁鳴喇叭」的交通寧靜區,目前已有鼎泰里、寶華里、灣利里及本文里4里列為寧靜示範區。 圖/高雄市交通局提供
高雄市推動「速限30公里、禁鳴喇叭」的交通寧靜區,目前已有鼎泰里、寶華里、灣利里及本文里4里列為寧靜示範區。 圖/高雄市交通局提供
 
交通寧靜區概念源自於荷蘭,訴求「讓孩子可以在家門口安心打球、跑步」,後來逐漸被歐美國家仿效,台灣不少縣市也跟進推動,在學校、社區周邊實施,設置限速、禁鳴喇叭等標誌,朝人本交通目標邁進。
 
根據世界衛生組織研究,車輛時速30公里以下,致行人死、傷機率僅10%,車速若升高至50公里,致傷亡機率增至80%。各縣市近年紛紛推動交通寧靜區,透過標誌、標線、限速等,讓小巷弄或校園周邊車輛減速慢行,也保持安靜。
 
住在高雄市三民區河堤社區的黃小姐說,自從住家周邊被設為交通寧靜區,確實安靜許多,走在路上,呼嘯而過的車輛變少了,安全感提升。
 
交通寧靜區透過限速及標誌、標線,促車輛減速慢行,寧靜區多位於巷弄內,通常沒有測速照相設備,高雄市交通局說,因資源有限,測速照相設備主要是架設在事故率較高的主要幹道,一般不會在巷弄內設置,警方人力有限,也難在巷弄內執勤抓超速。現階段,交通寧靜區若有超速違規,會以規勸為主。


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