聯合報記者蔡孟妤／高雄報導
高雄市推動「速限30公里、禁鳴喇叭」的交通寧靜區，目前已在鼎泰里、寶華里、灣利里及本文里4里落實，平均車速及車禍事故率都下降，以鼎泰里為例，車禍從1年9件降到5件。
高雄市交通寧靜示範區以里為單位，在里內社區道路與周圍主要道路的人行空間，設置速限30及交通寧靜區複合式牌面，透過彩色行穿線、標線型人行道、行人專用號誌、速限30成型標線等，達到降低車速、減少車流等目的。
高雄市推動「速限30公里、禁鳴喇叭」的交通寧靜區，目前已有鼎泰里、寶華里、灣利里及本文里4里列為寧靜示範區。 圖／高雄市交通局提供
交通寧靜區概念源自於荷蘭，訴求「讓孩子可以在家門口安心打球、跑步」，後來逐漸被歐美國家仿效，台灣不少縣市也跟進推動，在學校、社區周邊實施，設置限速、禁鳴喇叭等標誌，朝人本交通目標邁進。
根據世界衛生組織研究，車輛時速30公里以下，致行人死、傷機率僅10％，車速若升高至50公里，致傷亡機率增至80％。各縣市近年紛紛推動交通寧靜區，透過標誌、標線、限速等，讓小巷弄或校園周邊車輛減速慢行，也保持安靜。
住在高雄市三民區河堤社區的黃小姐說，自從住家周邊被設為交通寧靜區，確實安靜許多，走在路上，呼嘯而過的車輛變少了，安全感提升。
交通寧靜區透過限速及標誌、標線，促車輛減速慢行，寧靜區多位於巷弄內，通常沒有測速照相設備，高雄市交通局說，因資源有限，測速照相設備主要是架設在事故率較高的主要幹道，一般不會在巷弄內設置，警方人力有限，也難在巷弄內執勤抓超速。現階段，交通寧靜區若有超速違規，會以規勸為主。
