本報記者游文寶、曾增勳、劉愛生／臺北報導
橫跨雙北市與桃園縣市的機場捷運，一九九六年採取ＢＯＴ模式，但規劃不佳、發包錯誤、遴選失當，從希望引進民間資金到政府收回自主興建，全長51.03公里的捷運，歷經三位總統、十四任行政院長，迄今無法通車。工程延宕，建造經費增加不說，沿線的建設與經濟發展都受到影響。閣揆江宜樺說「台灣的未來不能等」，就從檢討機場捷運，通車不要再跳票開始。
機場捷蓋了十八年，遲遲無法通車，不僅耽誤沿線各站區發展，也苦了配合施工拆遷的居民。晚兩年通車，更讓馬上損失廿八億元公帑，拖延航空城開發。（好房News記者陳韋帆／攝影）
機場捷蓋了十八年，遲遲無法通車，不僅耽誤沿線各站區發展，也苦了配合施工拆遷的居民。晚兩年通車，更讓馬上損失廿八億元公帑，拖延航空城開發。
桃園航空城總經理李維峰說，航空城開發依賴捷運，但捷運要先通車，並以車站為中心向外發展，才能帶動區域發展。他指出，機場捷運延到一○四年底通車，讓航空城新定都市計畫區的內容產生很大變數。像是Ａ十五大園站的產業專區，不可能等到通車才規畫。
桃園大眾捷運總經理張辰秋說，交通部原估計一○二年通車，到一○四年淨利將有廿二億元，延後兩年，不只少賺廿二億元，連同人事及其他行政庶務費用增加約六億元，總損失廿八億元。
桃園縣政府在宣布延後通車後立即凍結人事，加班費也停發，將損失降到最低。
官方雖有盤算，但民眾卻沒啥信心；被形容是「有站無路」的Ａ十一坑口、Ａ十五大園、Ａ十六橫山等站，至今都市計畫也都還沒動。
九十歲的大園鄉橫峰村民徐金坤，一家三代至今住在Ａ十五站旁的老房子已逾六十八年，見到記者採訪，徐老先生頻頻說，「捷運做好了，就要趕快通車才對。」
「捷運要設站，許多居民被迫搬遷」徐金坤一家人和鄰居們都說，配合Ａ十五設站，居民們「只能搬屋走人。」
徐金坤兒子說，施工期間產生的噪音和不便，「我們都熬過來了，現在最期待的就是通車，大家才能做後續規畫，現在都動彈不得！」
六十多歲的大園鄉民張文泉，一家三代住在機場捷運Ａ十六站附近，看到捷運站蓋好了，但車站周邊還是農田，很多人質疑，乘客到底在哪裡？
「我擔心捷運通車後，會不會過站不停！」張文泉說，現在只能「遠觀」漂亮的車站，「什麼時候能通車？卻是未知數」。
蘆竹鄉坑口村長楊全居表示，拆遷戶離鄉背井，又因為廠商的延誤，通車一延再延「讓國際看笑話」。
「究竟等到什麼時候才會通車？」Ａ十一站周邊居民陳順吉說出心聲，「政府通車沒有時間表，居民想回來蓋房子也卡住不行」。
提早進場買屋者，這下子也傻眼了，「當初講好的捷運呢？」徐逸叡三年前從中壢搬到桃園高鐵特定區，就是看中捷運通車後的便利性，「現在又要等再個兩年，感覺真的好漫長。」
「我發現青埔房子好像炒過頭了」，三年前在高鐵特定區買房的楊姓中壢市民說，青埔房子從廿多萬元起跳時，他沒有進場，後來一路飆，在一坪近卅萬元時進場，沒想到捷運一再延後通車，房價漲不上去，「感覺自己好像白老鼠」。
投資及開發商觀察，桃園機場捷運Ａ十七、十八、十九站周邊的房價，自從宣布延後通車，原本飆漲的房市價量都趨緩。
房仲業者說，高鐵特定區房價最高時大約從每坪卅萬元到卅五萬元，現在均價已跌到每坪廿八萬元到卅二萬元，交易量減約三成。
抑制了房價，或許達到政府打房的目的，但這代價未免也太大了。
機場捷蓋了十八年，遲遲無法通車，不僅耽誤沿線各站區發展，也苦了配合施工拆遷的居民。晚兩年通車，更讓馬上損失廿八億元公帑，拖延航空城開發。
