本報記者江碩涵／臺北報導
日本出差回國的貿易公司老闆黃先生，才剛踏出桃園機場準備返回三重的家。一手拉著行李箱，一手抱著帶去日本的樣品、擠上客運，準備搭車回台北。
一位交通顧問公司工程師指出，政府最早規劃機場捷運ＢＯＴ案就是一個錯誤。（好房News記者林美欣／攝影）
「國門機場沒有捷運，這樣的情景，與廿年前沒有差異，」黃先生說，「每次出差回國，就覺得台灣落後其他國家一大截。」他感慨，泰國曼谷機場快線都已通車，「台灣的機場捷運還要等多久？」
機場捷運從一九九六年開始以ＢＯＴ發包，由長億集團旗下長生公司得標，長生公司隨後爆發財務危機，拖延至二○○二年高鐵局才終止合約，改由政府自建、招標，隨後又發生各種問題，原本預定今年六月完工的捷運，得再等到二○一五年底。
土木技師公會全聯會理事長施義芳表示，機場捷運從前置計畫、發包規畫、監督管理，統統出問題，幾乎犯了所有公共工程的錯，這也凸顯政府執行力有問題。
一位交通顧問公司工程師指出，政府最早規劃機場捷運ＢＯＴ案就是一個錯誤。
當時自償率的觀念還沒成熟，而以ＢＯＴ形式開發，勢必得提供更多誘因，像是沿線土地的開發權利。
但土地開發牽涉利益過大，很難快速推展，所以當初決定以ＢＯＴ形式開發就不是正確的決策，白白空等了七、八年。
工程會主委顏久榮表示，高鐵局已成立專案小組嚴密管控施工進度，避免通車時程再延宕。
