記者劉宛琳／台北報導
「西區門戶計畫」規畫明年拆除台北西站，現有國道客運的上下車站點將移往台北車站周遭，暫時替代2022年完工的圓山轉運站。市議員簡舒培質疑，施工這7年間，北車周邊交通將進入嚴重黑暗期，要求市府進行交通評估，在議會未同意前停止所有作業期程。
「西區門戶計畫」將導致北車周邊7年黑暗期。（好房網News記者 陳韋帆／攝影）
簡舒培指出，交通局預計明年3月1日拆除台北西站，但圓山轉運站預定地現仍由勞動局使用中，預定明年底才能招商，2022年啟用。
簡質疑，若工程一切順利也得花7年，更遑論大部分公共工程都存在延宕問題，交通局所謂路線「暫時」調整，一暫時就是7年以上，北車周邊將忍受7年交通黑暗期。
北市公運處長陳榮明表示，建置圓山轉運站過渡期，會盡量分散下客地點，西站拆除後，往承德路、北投方向車輛減少，交通局也會調整承德路、市民大道號誌疏通流量，如有客運違規也會加強取締。
簡舒培指出，西站拆除後，國道客運路線分別移往台北車站東3門、後車站、喜來登飯店、成淵高中、南港轉運站及鄭州路上，每天有809班次客運要進行所謂的「站外下車」。
據統計，目前轉運站內下客平均耗費4.06分鐘，站外下客因在路邊、加上交通因素影響，需要的時間絕對超過5分鐘。
簡舒培以鄭州路站點為例，僅2車道，外車道是汽機車混流車道，現在還要加上國道客運每日212個班次，尖峰每小時21.2輛，平均每3到4分鐘1輛大型車停靠，屆時因過於擁擠，肇事案件恐大幅增加，尤其對機車族用路權無疑更是傷害。
簡舒培認為，以單純的客運路線調整來看，西區門戶計畫內的交通狀況未必能改善，但計畫區外的交通狀況鐵定混亂不堪，市府應重新研究西區門戶計畫內容，並針對預計先設的站點進行交通影響評估，在未獲得議會同意下，停止目前所有作業期程。
