工商時報記者王淑以、張佩芬／台北報導
長榮航24日舉行股東會，時逢空服員罷工進入第五日，對董事長林寶水而言將是最難熬的一天。長榮航表示，公司仍不放棄任何持續商溝通的機會，然20日罷工至23日總計已取消158個航班，營收損失估計約5.8億元，其他影響金額尚在估算中。
長榮航今年4月7日剛滿30年周年，在台股掛牌已19年，歷經2008年金融海嘯最嚴峻的財務危機，當年大幅虧損166億元，每股稅後虧損7.49元，隔年靠著集團內部及股東現金增資70億元挺過來。去年獲利則繳出65.52億元及EPS為1.5元的成績單，仍低於2015年1.61元的水準，主因油價干擾影響相當大。
20日罷工至23日，長榮航總計已取消158個航班，營收損失估計約5.8億元。圖：工商時報資料照片
24日股東會將討論配發股票股利0.3元及現金股利0.5元，及額定資本額由550億元提高至700億元的兩大議案，但因罷工事件未停歇，預估股東會重心將受影響而轉向。
長榮航20～23日運能約四至五成，統計旅客已訂票但取消的營收損失約5.8億元。同時間，國泰航空、新加坡航空與中國南方航空等協助進行簽轉，幫旅行社安排處理回國旅客的機位問題。
法人估計，若罷工持續至29日，長榮航6月營收將可能僅有110多億元。公司表示，每日因罷工需替旅客簽轉及賠償費用等約3,400萬元損失，將對桃空職工求償，若罷工至29日止預估求償金額合計達3.4億元。
針對罷工議題，長榮航表示，與桃空職工22次團體協商會議，已經退讓相當多，但桃空職工反而一直對外指出長榮航沒有誠意解決。
長榮航指出，公司早已實施多項桃空職工過去爭取的福利措施，例如現在已經實施的保障飛行時數60小時，即請病假或請特休的空服員，當月飛行時數雖然低於60小時，仍可領60小時飛行津貼的措施。再如，優化部分較為辛勞航班派遣方式，包括每年6、7及8月飛北京航空改為過夜航班，外加跑道歲修1個月，這4個月改為過夜航班，空服員即可多領外站津貼，這些福利比華航都來得好。
