聯合報 記者陳妍霖／台北報導
勞基法新制三月上路後，勞動部宣布今年將鎖定高工時、高違規、高風險等十五大行業進行勞動條件專案檢查，昨還說汽車貨運及客運業是勞檢重中之重。台灣貨運業及客運業等工會認為，不解決人力不足問題，再怎麼勞檢都無效；有學者則說，雇主罰不怕的原因是因不用扛刑責。
台灣汽車客運業產業工會理事張立宗說，客運業長期存在人力不足的問題，同一條路線幾乎要有十位司機輪流才能符合勞基法規定，但因司機流動率高，只要人數一低於十位，其他人輪班機率就會提高，甚至還得超時加班。
2名國道警察執勤遭撞死，同事含淚敬禮送別2人遺體。 圖／聯合報系資料照片
張立宗說，若勞動部不加強督促雇主增加人力，每次出事才要大動作加強勞檢，再怎麼勞檢、開罰都無效。
台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會總幹事王浩也說，司機長期面臨低底薪、無底薪的薪資結構，只能用抽成、跑趟來賺錢，司機為了養家活口，只好犧牲健康多出勤。王浩說，類似問題一再發生，代表勞檢嚇阻力有限，司機薪資結構沒改變，悲劇只會一再發生。
長期研究勞基法、勞工工時及休假法令的文化大學法律系教授邱駿彥說，加強高違規事業單位的勞檢，負刑事責任都是肇事駕駛，雇主不需要負刑責，才是罰不怕的最大主因。
邱駿彥說，國外對職業駕駛規定嚴格，因涉及到公共安全，也會嚴格約束雇主或事業單位，同樣的案例若發生在國外，違規雇主不僅會被罰錢，也會有刑事責任，像德國是一年以下有期徒刑，日本是六個月的有期徒刑。他還說，國內勞檢長年效果有限，另個問題是勞檢未必能真正查出違規，很多「黑數」未被查獲。
