記者嚴文廷／台北報導
台鐵多卡通系統，讓旅客不用買票，使用悠遊卡、台灣智慧卡、遠通ETC等電子票證刷卡就能搭車，目前西部幹線只剩下中部地區尚未完成。台鐵表示，預計今年底前完成苗栗以南、林內以北的43個車站建置，明年底前完成東部幹線，但為了避免民眾只付復興號、電聯車票價，卻搭自強號、莒光號從南到北，台鐵考慮限制多卡通搭車車種和距離。
多卡通上路後，出現部分民眾鑽漏洞，用莒光號票價搭自強號，台鐵將研議限制車種或搭車距離因應。
民眾鑽漏洞 台鐵擬限車種、距離
目前使用悠遊卡等電子票證搭火車，只能搭乘福隆到苗栗、林內到屏東南北兩個路段，使用多卡通搭車，票價採復興號9折。台鐵局統計，民國103年到目前為止，平均每天有24萬通勤族使用多卡通，比去年每日平均21萬人使用，人數持續成長。
電子票證搭車雖然方便，也出現不少弊病。不少民眾利用多卡通進站後，選擇搭乘自強號、莒光號，非假日的離峰時段，甚至一路都有座位，花少少的錢就可搭乘自強號，讓不少投機民眾不願再花錢買自強號車票。
台鐵正在研議解決方案，限制車種或搭車距離都是考慮的選項。台鐵舉例說明，自強號車速、到站時間和電聯車明顯不同，未來民眾若搭自強號，出站時卻刷電子票證，同一時段車站內沒有電聯車停靠，而卡出站時就會出現警示或不能出站，必須補票。
台鐵說，等中部多卡通建置完成、西部幹線全線可用電子票證進出站後，票證使用規則就會重新調整，避免民眾刷悠遊卡等電子票證，卻搭自強號、莒光號從台北一路坐到高雄。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰建議，除了比較高級車種如普悠瑪與太魯閣號，因為不賣站票不能使用多卡通外，建議電子票證限制應該以距離區分，例如桃園到台北可使用多卡通搭車不限車種，但如果從新竹搭到台北就不能使用多卡通，出站得補票，既可降低平日自強號空位率，也能鼓勵旅客多使用多卡通。
李克聰也提醒，大幅度改變旅客搭車的習慣或購票習慣，一定要有宣導期，讓通勤族習慣後再正式上路。
