工商時報記者顏瑞田／高雄報導
因應美中科技和貿易戰、全球供應鏈重組，以及南台灣半導體S廊帶出貨需求，高雄市長陳其邁已向行政院長卓榮泰提議，以抽土填砂模式，仿效日本關西和香港赤角，造陸1,100公頃，作為長期策略需求的高雄國際機場基地。
對此，專家評估，該案預估需要18到20年可完成，耗資約4,150億元，啟用後，南台灣無論是高科技產品或是客源，都可直飛歐美市場。
據了解，陳其邁在11月下旬就向卓榮泰提出「高雄港洲際外海填海造陸，興建國際機場可行性初步評估」，新機場位置的規畫位於經濟部產業園區的南西南方位、高屏溪出海口的外海，劃設長方形土地，以抽砂造陸完成的基地，新建高雄國際機場。
新建高雄國際機場，將透過抽砂造陸方式，填築長約4.8公里、寬約2.3公里的1,100公頃陸地，再以5.5公里的連外橋樑，連接機場與內陸，包括圍堤、抽砂、連外橋樑、地質改良及機場航廈等五大工程，試算總經費高達約4,150億元。
其實早在30年前，高雄也有「填海造陸」新建國際機場的規畫，地方人士說，當時的戰略需求是，因台灣要發展亞太營運中心，並以大陸為主要腹地，進行客運與物運的運送，後因兩岸關係轉壞而胎死腹中。
如今，全球電子產業供應鏈重組加上南台灣半導體S科技廊帶的出貨需求，高雄國際機場的新建，才在此一時刻重啟。
特別的是，從嘉義科學園區、台南科學園區、路竹科學園區、橋頭科學園區、楠梓科學園區、屏東科學園區，加上楠梓科技產業園區、林園石化產業園區等，台積電、日月光、艾司摩爾等國內外龍頭產業都已進駐，客貨從高雄國際機場進出的財務狀況已經截然不同。
單是以2023年南科管理局轄內科學園區，將近有3萬噸貨物轉由桃機出口，約占當年整體出貨量的75％。科技業者表示，有少部分高科技產品透過小港機場出口，主要是根據下游客戶的指定，將貨物運送至亞洲的儲運中心、或是其客戶手上，但主要的出口區域仍以美歐為主。
