聯合報 記者邱瓊玉、吳姿賢／台北報導
文化大學女學生上月遭大都會客運「紅五」公車輾過喪命，大都會客運最快上半年將十一輛「紅五」公車加裝盲點偵測系統，只要公車視線死角有人車靠近，就會警示司機注意；交通部公路總局明年起也將強制公車、遊覽車、大貨車等大車強制配備行車視野輔助系統。
開公車近廿年的台灣汽車客運產業工會理事范光明表示，公車肇事一部分原因是Ａ柱遮擋司機視線，騎士或行人位於司機位置卅度至四十五度角，經過Ａ柱時宛如「消失的一秒」，卻是「致命的一秒」，常瞬間發生事故。不過也有公車司機說，低地板公車因司機座椅較低，或有些車型儀表板過大，即使加裝行車視野輔助系統，效果可能也會受限。
司機可透過車上的螢幕掌握車外死角是否有人車靠近。 記者吳姿賢／攝影
為了降低肇事率，大都會總經理李建文表示，目前也已針對行駛陽明山路線的「紅五」試辦轉彎警示音，只要公車轉彎，就會發出「公車右轉小心」聲音提醒行人。不過由於部分社區住戶反彈，後續會看民眾反應，再考慮是否擴及其他路線公車。
大都會客運預計本月開始取消載客獎金，改發安全獎金，只要一個月內沒有發生肇事件數，就可獲得獎金，避免司機因為搶客疏忽行車安全。並將落實停靠站、轉彎ＳＯＰ，包括要求車輛路口轉彎時速降至十公里以下，易肇事路口則實施「停車再開指差確認」，確認左右都沒有人再開始起步。
公總今年也將推動行人及騎士安全教育體驗，預計投入七百萬元總預算，暑假前全台三十七處監理站專區各放置一輛大型車，民眾可坐上駕駛座感受司機看出去的角度，提醒自己未來避免進入大車視野死角的危險區域。
欣欣客運副總于淵表示，欣欣客運在二○一五年取消載客獎金，但他說，若沒有取消里程數、載客量等規定，推什麼獎金效果都有限。
