好房網News記者黃芸涵／綜合報導
交通便利與否是購屋族考慮的重點之一，相對地房價也有保值效果，但「輕軌」建設卻不被網友看好，有內行人點出高雄輕軌實況，表明是「嫌惡設施」，不僅住戶嚇到換屋，房價也出現落差。
據高捷統計，自去（110）年12月17日起到今（111）年1月1日輕軌C17至C20段試營運階段，搭乘人數達39.6萬人次，相當於每日平均運量有2.48萬人次，與前次大南環免費搭乘期間運量的1.8萬人次相比，提升約37％。就有網友見到輕軌人潮漸多，好奇若住家樓下是輕軌，那房價是不是像捷運般同樣有保值效果？
網友不以為然表示，高雄輕軌人潮多是因政府提供優惠方案緣故，對房價不一定加分，「因為免費到1／2阿，傻傻的」、「不要太近比較好，家距大概300M，每天叮叮叮...」、「要賣的時候輕軌是加分，要買的時候輕軌是扣分」、「第一排扣分，第二排加分」、「輕軌是給觀光客，老人和學生用的，真正上班族要趕時間誰還在那裡搭輕軌」、「我是不相信騎機車10分鐘可以到的路會有人想搭輕軌20分啦」。
內行人曝當地實況，直指輕軌是「嫌惡設施」，只有土地吃到容積加成，對交通切割問題嚴重。他舉例大順路（美術館路）遭到居民抗議仍歷歷在目，「之前一度把美術館第一排的住戶嚇到換屋，後來才把輕軌挪到美術館裡面，不佔美術館路」。而現在之所以運量高是因為試營運期間「免費」，待開始收費後，他預期人數將直墜往下，主要原因與當地人交通習慣有關。
他點出高雄人絕大部分都是騎機車與開車，輕軌兩人票價甚至比開車成本還要高、單程時間機車可以來回兩趟，同時又堵塞多數人必經之路，這就是最大的嫌惡理由。且輕軌經過許多重劃區，「車站方圓500公尺容積加持50％，絕大多數人都不是地主，只有地主發大財...且還是要250坪以上的建地才有用，否則蓋透天的地，你容積加持也沒啥意義」。
另外，嚴重切割交通的問題，也導致房價出現差距，他不解既然要做輕軌，何必又把鐵路地下化？多鋪幾條鐵軌不是更好？「你可以去內惟和籬子內和鹽埕區輕軌旁邊的住宅區問看看，看看住旁邊的人怎麼講..尤其籬子內被輕軌一切割，房價少漲20％，輕軌左邊和右邊房價呈現大幅落差」。
全球居不動產情報室總監陳炳辰曾表示，由於各地交通工具使用習慣與都市區域發展不同，走出雙北的代步工具仍舊多以汽機車為主。像是捷運、輕軌這類建設因站點設置與商圈距離較遠，加上輕軌速度緩慢，相對適合慢活風格城鎮，但不見得有強烈拉抬區域房價的效果。
陳炳辰指出，輕軌一期行經美術館區本就是高價住宅地段，二期的新灣區等站點也是因為「流行音樂中心」、「駁二特區」等其他地方建設帶動房價。交通機能概念宅南北兩樣情的狀態相當明顯。
