聯合報 記者江良誠、陳秋雲、林宛諭／中彰投報導
為推動「人本交通」，全台各縣市都劃設綠色的標線型人行道專供行人行走，但南投卻發現道路變狹窄、會車不易，並被車輛占用違規停車，計畫因此喊卡。台中29個行政區已有28區擇路段劃設標線型人行道，也有人批評使用率偏低問題。彰化表示會續推，但只選在不影響路寬和停車空間道路才劃設。
南投縣去年起在南投市區試辦綠色標線型人行道，以圖案和文字標示專供人行使用，但是南投市區道路老舊狹窄，路幅不足，以南陽路、大同街為例，劃設綠色人行道後路幅不足，車輛經過會超過中線變成 「逆向行駛」，駕駛人抱怨綠色人行道如同陷阱，讓車輛違規。
南投市劃設的綠色人行專用道，常被汽車占用停車，行人反而無法通行，相當諷刺。 記者江良誠／攝影
上班族莊先生說，部分綠色人行道寬度不足半公尺，很少看到老人或學童行走；南投市中山公園的綠色人行道寬度雖近兩公尺，常被駕駛人當停車位整排停在綠色標線上，與原本行人優先想法背道而馳。
縣府工務副處長李坤煌說，綠色人行專用道由中央推動，在各地實施後因道路沒拓寬，反而影響車輛通行，南投的計畫已喊卡。他表示綠色人行專用道確是創新作法，但在人口稠密區往往有道路狹窄問題，且駕駛人觀念未改亂停車也需再教育後才推動。
台中29區 已有28區擇路段劃設
台中市府也以「鄰里交通改善計畫」完成56處標線型人行道，總長超過9公里；交通局工程科股長曹博雅說，從104年起每年有例行經費支應，逐年增加劃設標線型人行道，目前不會喊停，當初設置「由下而上」，徵詢當地警察、區公所、里長等提出適合設置點，現勘後形成共識才劃設。
但也曾傳出部分里長爭取經費硬要做，不管停車格不足引起民眾抱怨；偏鄉大安、外埔、新社、石岡地廣人稀也劃，使用率偏低；部分區域已有人行道，又再劃標線人行道疊床架屋。市議員楊典忠說，民眾多不了解把馬路畫成綠色目的何在，取締前應多宣導以免被罵搶錢。
彰化續推 但以不影響路寬和停車空間
彰化縣府工務處長林漢斌表示，縣府爭取前瞻計畫經費要改善彰化市人行道，在市區光復、旭光路等會以既有人行道為主，部分路寬不足道路才考慮採用標線型人行道，但劃設點會與市公所與里長討論，盡量不影響原來路寬和停車空間。
