記者陳慶居、甘嘉雯、黃筱珮／綜合報導
交通部民國99年起推動公路公共運輸計畫，補助客運業以電動巴士逐步汰換柴油巴士，4年來各縣市政府雖陸續提案申請，但目前全國大型和中型電巴僅99輛，占有率低。分析原因，最大阻力在於車價昂貴、續航力不足及拋錨率高，令業者卻步。
新竹客運承攬竹市100年度公路公共運輸發展計畫勞務採購案，至今共購入電動公車24輛，營運路線22條。（截取自中時電子報）
實訪桃竹苗客運業者，都希望相關單位對動輒逾千萬的電巴補助大幅加碼，並簡化申請手續，才能提高業者汰換意願。今年6月剛剛上路的苗栗客運，則對電巴性能與舒適度表示滿意，較早營運的桃、竹區業者，都出現電池不穩定、拋錨頻遭乘客投訴。
桃園縣交通局公共運輸課長林新傳表示，電巴於101年2月啟用，以縣政府到火車站為第一條路線，目前全縣有45輛電巴，桃園客運有39輛，其中12輛以運輸計畫補助、10輛為新闢路線補助購置，3輛為環保局電動大客車營運計畫行駛縣府至桃園火車站，另20輛是環保局分別補助中壢、平鎮、大溪公所免費公車。桃客總經理邱德義說，現有大型電巴21台、中型電巴18台，主要路線為縣府至桃園火車站及行駛桃園至中壢的1路公車、中壢、平鎮的免費市民公車，以桃客554台巴士來說，電巴僅占7％，電巴不會汙染，卻常見電池不穩定路上拋錨，故不敢大量採用。
新竹客運副總黃文義說，竹客承攬竹市100年度公路公共運輸計畫採購，至今共購入電巴24輛，營運路線22條。他說，電巴雖環保，但營運以來常遇電池效能差、空壓機及驅動器異常，故障率是柴油車688倍，屢因途中拋錨招致客訴，連帶影響營運。黃文義表示，電巴電池1顆200多萬元，電池壽命對業者很重要，應提升電池製程技術，延長續航力及使用壽命。另盼縣市政府積極協助客運業者建置充換電設備及場站空間取得，若有電費補貼、提高車價補助等誘因，業者會更有意願。
苗栗客運業務課長唐順峰表示，苗客依該計畫採購3輛大陸比亞迪大電巴，單價逾千萬，其中2輛自6月開始營運行駛苑裡到大甲路線。3個多月來，發現因有新鮮感且舒適，乘客增1成，充滿電可往返5趟約220公里，還有40%電力，營運狀況佳，年底前將再添4輛。唐順峰說，以柴油車營運成本和電巴比較，充電的電費僅柴油的1/3，長期來看很有利，但初期購置成本太高，申請手續繁雜，難免影響業者意願。
交通部路政司監理科長趙晉緯指出，這項政策符合節能減碳趨勢，交通部除原先的補助方案，今年再與環保署合作增加電池與充電站補助，同時輔導提升電巴技術與性能，盼提高業者購用意願，未來10年能突破1萬輛。
