中國時報記者黃琮淵／台北報導
年後航空貨運價格再度起飛，華航、長榮航宣布3月起將調高美國線運價25～40％，每公斤直逼300元，漲幅驚人，激勵雙雄股價走揚。華航昨日爆出57萬張大量，13.25元漲停做收，長榮航盤中一度亮燈，終場收在15.85元。
華航董事長謝世謙25日說，因為疫情，2020年航空業相當艱困，還好有貨運撐著，算是平安度過，2021年疫情比2020年底更加嚴重，客運短期很難復甦，2021年還是以貨運為主。
華航擁有龐大全貨機機隊，貨運營收創新高。圖／華航提供
謝世謙說，除非國對國解除邊境管制，才有所謂的「旅遊」，如未解禁，恢復就會較慢。至於商務或來台就醫，不足以支撐航空業，也非主要客群，對今年營運審慎看待，主力會放在貨運。
航空貨運價去年11月來到高峰，農曆年前反而呈現小幅調降。貨攬業者指出，首季底本就是小旺季，不過華航、長榮航這次漲3到4成，相較以往漲15～20％，的確很誇張，可預計2021年淡季不淡，全年空運都是旺季價。
貨攬業者分析，農曆年後貨載需求浮現，推估在解封後，去年表現不好的產業開始復甦，成為第2季貨量的「基本盤」，且從華航率先預告漲價來看，長榮航立即跟進，意味這將是有基之彈，未來還有再漲空間。
台驊控股董事長顏益財分析，新冠疫苗開始載運後，會擠壓到原本電子產品的運能，但是全球航空業減班仍多，機腹載貨量不足，市場需求依舊強勁，至少到第3季為止，運價都會維持在高檔，直到各國境管開始解除。
顏益財認為，疫苗施打率要達到7成，各國才會陸續開放邊境，光這樣要1年時間，之後客運航班才會慢慢加回來，在此之前，機腹載貨量就是很有限，航空運價很難下跌。
面對後疫情時代，華航現有18架747純貨機、近期加入3架777純貨機，以21架全貨機成為貨運價格走揚最直接受惠業者。長榮航原只有5架777全貨機，除速拆12架777座椅，讓客機能多載些貨，也修改訂單購入更多純貨機。
