中國時報記者黃琮淵／台北報導
台電即將推出電動車時間電價，鼓勵車主利用離峰時間充電，業界多表樂見其成，不過也點出現階段問題是「充電樁建太慢」。主因是就算充電樁建好了，也要台電配電才能用，但可能是新案子太多，台電有點招架不來，動輒拖個半年、甚至更久的都有，稍嫌牛步。
政府力推淨零碳排，2040市售小客車要全面電動化，近年電動車銷售也呈三級跳。從2019當年才2497台，市占不到1％，2021年已成長至6982台，今（2022）年掛牌數更篤定破萬，有望達到1.3萬台，市占率2.8％新高。
根據車廠龍頭和泰車預估，這2、3年隨著電動車性能提升、價格下降，各車廠紛紛將國外電動車導入台灣，當2025電動車年銷達2.2萬台水準、市占率將近5％門檻後，電動車銷售將呈現爆發性成長，因而須加速建置充電樁。
現行充電樁建置來源有三，一是特斯拉、保時捷等車廠自建，二是和泰、裕隆兩大集團都有負責充電樁興建的轉投資公司，三是華城電能等第三方業者，但不管是誰建，最後一哩都得等台電配電之後，充電樁才能用。
業者指出，雖然電動車成是車市大勢所趨，這幾年充電樁愈來愈多，但台電顯然人手不足，或沒有足夠人物力負責這塊業務，導致許多充電樁建成後是「有樁沒電」，動輒要拖個半年、甚至1年才能等到供電，整體來說過於緩慢。
業者也建議，倘若沒有足夠充電樁，就算有時間電價也享受不到，認為未來幾年，充電樁建置需求將爆發，台電有必要設立專門部門、或子公司負責這塊，相信若能整合公民力量，將大幅提升鋪設密度。
