聯合報記者王慧瑛、林巧璉／高雄報導
高雄輕軌事故頻傳，今年陸續發生8件，鼓山區占4件，居民觀察，路口能緩衝空間、時間不足，夜間、雨天視線不佳風險更高，建議評估設柵欄，讓車輛能明確停等輕軌通過，降低事故發生率。市府交通局表示，輕軌事故多為汽機車違規肇事，捷運局認為設柵欄不符現狀需求。
最近一起輕軌事故是5月11日深夜在鼓山一路、五福四路口，鍾姓女機車騎士從鼓山一路右轉，與迎面駛來列車碰撞，鍾女輕傷送醫。高捷公司分析，今年8起輕軌事故有5起為汽車肇事、3起是機車違規，肇因多為不遵守交通號誌，如闖紅單、違規左右轉。高捷公司不諱言「司機員行經路口壓力大」，除眼觀四面、耳聽八方，行經路口一定把手放煞車設備上。
住鼓山二路、綠川街口的杜姓男子說，曾目擊機車騎士搶燈發生事故，要改變路型太難，建議設置柵欄，一旦輕軌列車靠近，柵欄一放下，行經路口車輛一律停等。每天步行途經輕軌路口的陳姓婦人說，設柵欄比較明顯，目前號誌燈位置過高，對長輩等族群不夠友善。
交通局指出，目前在鼓山一路上設有資訊可變系統，提醒用路人右轉小心輕軌，當輕軌通行時，會採取全時相號誌紅燈。捷運局回應，輕軌為都會通勤運具，速度慢，柵欄升降要2至3分鐘，會拉長等待時間，輕軌列車短，平均7至10秒就可通過，設柵欄不符現狀需求。
國民黨市議員陳美雅說，政府花1千多億讓高雄市區鐵路地下化，市區平交道不見了，近年輕軌建設如火如荼推進，二階輕軌即將開進人潮洶湧街區，若安全沒到位，會讓市民失去對輕軌信賴感，事故一件接一件發生是警訊，不能總推給違規釀禍這理由，若評估增設警示號誌強度仍不足，必要時設柵欄可列為考量選項。
民進黨市議員簡煥宗表示，印象中搭乘國外輕軌經驗也沒有柵欄，設柵欄太過剛性很突兀，應透過宣導引導用路人適應、遵循新型態號誌系統，只要遵守號誌，汽機車要與輕軌和諧共存不難。
「輕軌是人本運輸，要與城市融合。」曾任高雄市交通局長的成大交通管理系主任鄭永祥說，新路段與用路人會有磨合期，可透過交通教育，搭配民政、社政管道多管齊下，過去造成城市藩籬的柵欄好不容易拿掉了，若要加回去有點可惜。
