聯合報 記者吳淑君／新北報導
氣溫飆高，人躲進冷氣房避暑，全長十二點九公里的雪隧，隧道內溫度更高得嚇人，為免出現學者憂心的火燒車危險，坪林行控中心曾試圖灑水降溫，但水霧影響視線；7月4日起，每天清晨3時至5時，嘗試讓雪隧「吹冷氣」降溫。
雪隧的「冷氣機」是位在隧道導坑的四十多台軸流風機，每天清晨3到5時這個時段，40多台軸流風機將由行控中心人員強制啟動，把坪林山區的冷空氣，透過比101大樓還高的通風豎井，吸到隧道內降溫。
雪隧內遇到塞車，熱浪滾滾而來，讓人受不了，千萬別開窗。 （記者吳淑君／攝影）
雪隧吹冷氣 持續到九月
據了解，軸流風機與豎井設立目的，是為改善雪隧內的空氣品質，隧道內一氧化碳濃度一旦達75ppm，煙塵濃度也升高時，軸流風機會自動開啟，讓雪隧呼吸。人工啟動讓雪隧「吹冷氣」，不在原始設計內。行控中心表示，讓雪隧「吹冷氣」的嘗試，會持續到九月。
不過，逢甲大學運輸科技及管理系專任副教授李克聰提醒，雪隧清晨強制手動開風機，只能讓背景溫度降到一定程度，但當車輛湧進，溫度就又回升；建議把高溫也列進車流管控指標，高公局先抓出警戒值，若溫度達警戒值，開了風機仍未改善，馬上啟動交通量管制。
此外，他也建議高公局，應把隧道內外即時溫度，透過隧道內資訊可辨識系統顯示出來，提醒駕駛早些應變。
曾飆破56度 兩端差很大
全長12.9公里的雪隧，南北兩端溫差極大，北上近坪林端，八年前曾被測到溫度飆到56.5度，但同一時間頭城端只有33度，前後溫差23度半，讓人驚訝。
坪林行控中心主任林錦堂說，雪隧北上路段的高溫是車輛帶進來的；北上為上坡，從頭城到坪林高度落差上百公尺，爬坡引擎加速，隧道山壁會吸熱再吐熱導致溫度上升。
隨著隧道的活塞效應，廢氣被帶到洞口，北上坪林出口倒數2、3公里的地方溫度最高，有42、43度，即使冬天也有39、40度。
前幾年高公局曾試過灑水降溫，設了四個噴頭灑水，高溫有降了些，但水霧會影響行車視線，水量太多也怕打滑，這方案就沒再討論。還有人提議在山壁埋冷煤，讓雪隧成冷氣房，但光想到費用就打住了。
