聯合報記者邱瓊玉／台北報導
交通運輸扮演淨零排放關鍵角色，但根據環保署國家溫室氣體排放清冊報告統計，運輸部門在疫情前的2019年燃料燃燒二氧化碳排放量為3500萬餘公噸，比2018年高，也比2008年多出2百多萬公噸。近年受疫情影響，私人運具數量創新高，儘管2020年排碳統計尚未出爐，但環團直言不樂觀。
環團呼籲交通部門應從「綠運輸」引導著手，否則運輸減碳成效恐有限，甚至衝擊未來淨零排放。
二○二○年起受疫情影響，不少民眾減少搭乘大眾運具；該年國際石油價重挫，九二無鉛汽油一度跌破廿元大關，堪稱油價比水便宜，也讓民眾開車、騎車情況大增。
據交通部統計，二○二○年自小客車六九八點四萬輛、機車一四一○點三萬輛，比疫情前的二○一九年多；二○二一年甚至創新高，自小客車達七一○點四萬輛，機車有一四二六點六萬輛。
再以二○二○年國道通行輛次達六○七億輛次為例，較前一年增加十億輛次，碳排量增加情形可見一斑。
地球公民基金會專員楊書容表示，疫情讓私人運具使用量上升，運輸部門二○二○年排碳量推估會再上升。儘管交通部喊出二○四○年私人運具全面電動化，但根據研究，汽機車使用量要下降三成才有辦法達到淨零，目前交通部卻還是「一換一」的傳統思維，未思考最重要、長遠之計的綠運輸建置、改善和引導。
環境權保障基金會研究員林彥廷說，疫情讓外送、運輸量大增，運輸排碳量確實會上升，疫後是否回得去，政策引導很重要，若無法改變民眾的使用習慣，會很悲觀。
楊書容還說，目前運輸減碳多頭馬車，汰換車輛推給環保署、運具電動化產業推給經濟部，但應從交通規畫思維去落實，由交通部整體統籌、發展綠運輸和運具電動化具體時程。
交通部運研所說，疫情讓整體車流量下滑，但公共運輸下滑程度比私人運具多，確實對減碳不利，這也是疫情期間很特別的狀況，疫後會持續推動綠運輸、運具電動化，朝二○五○淨零目標邁進。
