聯合報記者陳秋雲／台中報導
台中捷運試營運6天，發生「電聯車車廂間半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂，台中市議員26日到捷運北屯機場考察，了解新軸心組裝及運轉測試作業，藍綠議員認為中捷當初解釋是「組裝有問題」但今天又説廠商改成「優化設計」令人擔心。
中捷公司今表示，綠線18列車共36支軸心的更換作業預計2月2日完成；2月9日所有列車完成試運轉300公里，2月20日完成滿載測試。中捷董事長林志盈説，很多人關切春節前能否通車，目前確定沒辦法，因事故原因、解決方案及通車時程，仍需「台中市政府捷運故障審查委員會」審查通過。
中捷副總經理葉進財向議員解釋軸心組裝過程。圖／記者陳秋雲攝影
中捷董事長林志盈指出，台中捷運公司表示，根據川崎重工的調查報告，牽引器軸心應有垂直正負6度、水平正負23度的活動空間，但牽引器垂直方向不到標準，造成軸心上下反覆撓曲疲勞斷裂，造成破口斷裂。
另聯結器軸心有6支拆卸有問題，這次優化後的軸心重新設計，便於拆解。
民進黨議員指出，18輛列車聯結器軸心還有一半未完全檢測，且中捷至今沒拿到第一批的檢測報告就開始組裝，議員擔心萬一中捷上路後仍發生意外怎麼處理？
國民黨議員則指出，川崎重工等廠商承造國外的電聯車都未發生這些問題，為何在台中就發生故障，議員擔心是否軌道或其他隱藏的問題未被發發現？中捷兩個大轉彎發生刺耳噪音與火花，是否代表鋼軌與電聯車無法磨合？日後是否有翻車危險？
中捷董事長林志盈表示，市府成立捷運故障委員會把關，事故原因、改善方案仍需經「台中市政府捷運故障審查委員會」審查同意，確保安全無虞後，市府才會決定何時恢復試營運。
捷運綠線因發生聯結器軸心斷裂而暫停試營運，在台中市政府要求下，北捷局、川崎重工從設計、材料、製造、安裝等四大面向擴大檢測後，廠商提出調查報告及改善方案，並重新訂製軸心。
捷運綠線全車隊18列車所需36支軸心已分兩批運抵北屯機廠，陸續進行組裝及檢測作業，首批軸心的降伏強度、抗拉強度與硬度檢驗結果均符合設計標準。
川崎重工台灣分公司總經理佐藤隆弘指出，改善對策是改善軸心設計，並建立適當的工作程序、調整標準等，避免再發生問題，也希望大家給他們一些時間，通盤檢討改善。
考察中，國民黨議員一再指責中捷是業主，但態度不夠強硬，為何凡事都出面為北捷、川崎重工解釋。民進黨議員也一再要求北捷人員應出面說明，並把檢測報告送議會，但北捷代表則表示必須請示高層。
中捷公司重申，北捷局及中市府同時成立審查委員會，所有檢測資料均會送委員會審查，且北市府委員會審查同意事故調查報告，以及完成審查報告後，必須經中市府委員會審查，確認安全無虞，中捷公司才會報請中市府，由市府決定綠線何時恢復試營運。
