中國時報記者林欣儀／台中報導
台中捷運綠線去年11月展開試營運，卻因連結器軸心斷裂而喊卡，台中市議會26日視察中捷綠線北屯機廠，多位議員認為北捷局與廠商川崎重工指故障原因為組裝問題，事後卻變更列車連結器軸心設計，質疑原因不單純。中捷公司表示，新軸心安裝完成後，川崎重工同意3年內負全責。
安裝3年內 川崎負全責
中捷表示，事故發生後，北捷局與川崎重工分別從設計、材料與製造、安裝共4大面向擴大檢測。根據川崎重工的調查報告，除牽引器軸心無法正常做垂直運動外，斷裂軸心的降伏強度、抗拉強度與硬度都與原設計不符，應重新訂製並調整工序。
台中市議會議員視察台中捷運綠線，了解斷裂軸心與升級版軸心的差異。（林欣儀攝）
市議會國、民兩黨議員昨先聽取中捷報告，接著視察故障軸心原設計、優化升級後的新款軸心設計差異。市議員李中表示，北捷局與川崎重工認為造成軸心斷裂的原因是組裝問題，導致垂直運動時軸心卡住，事後川崎重工卻改變原結構、訂製新版的優化升級軸心，若只是組裝問題，為何要優化軸心？
市議員鄭功進等則質疑，中捷停駛已逾2個月，相關單位對意外卻未完整且具體的說明真相，斷軸原因到底是原廠材質不良或組裝過程疏失？市議員周永鴻認為，中捷列車升級版新軸心分2批運抵台灣，第2批還在檢驗中，北捷局急著進行組裝並做運行測試，萬一結果出爐不合格怎麼辦？
2月底前 完成載重測試
川崎重工表示，事故發生後進行全方位檢視，決定在既有設計上進行改善，因舊軸心不易操作調整，新設計讓組裝程序更明確且操作調整容易，可避免組裝不良、在螺牙上產生應力集中點等問題。
中捷強調，列車安裝新軸心後須進行300公里正線運轉測試，目前已有9列車完成，預計2月20日前將擇1列車完成載重運轉測試。川崎重工也提出3年長期監測計畫，在新軸心安裝完成後，將分別在3個月、6個月及1年、2年、3年進場檢測，若發現問題，川崎將負完全責任。
