蘇瑋璇／台北報導
即將於今年底通車的捷運信義線，是第一條與共同管道工程同步施工的捷運線，容納電力、電信、自來水、瓦斯等管線，市長郝龍斌一日視察時指出，管線工程浩大，施工同時又不能中斷民生供應，形同「穿著西裝改西裝」，難度可見一斑。
台北市長郝龍斌昨視察捷運信義線共管工程，共管外部直徑寬度達5.4公尺，可容納電力、電信、自來水等管線。（圖／蘇瑋璇攝）
台北市路面因不同管線單位反覆施工，路面鋪了又挖，嚴重影響交通及生活品質，掀起民怨。北市府規畫，未來地下捷運路網建設均結合共管工程，民國九十二年配合捷運信義線施作的信義路共管是第一條，後續包括松山線、萬大線亦是。
捷運局指出，信義線共管目前完工進度達八七.四一％，透過共管建設，可減少後續道路開挖，便利管線維修，提升傳輸品質，也能達保護管線的效果。捷運局指出，信義線共管起自愛國東路，經杭州南路轉信義路，向東延伸至象山站，全長約六.六九公里，有潛盾隧道、明挖覆蓋箱涵、推管等三種工法，深度約十餘公尺。
南工處第四工務所代理主任孫禮賢說，東門站是信義線、新蘆線交會站，四條捷運隧道與一條共管隧道堆疊，開挖時勢必擾動土壤，困難度頗高。數年前，工程人員在舊台北監獄附近，鄰信義路杭州南路交叉口處，曾挖掘到未爆彈，判斷可能當地還有未清除完畢的彈藥庫，連忙交給軍方處理。
共管深不見天日，平時不常有人員進出，靠管內裝設的溫度、煙霧偵測器及瓦斯、一氧化碳、氧氣檢知器，從中央監控中心掌控內部狀況。孫禮賢說，共管就如同人的中樞神經系統，再延伸至各家戶供給日常需求，而因部分老舊社區仍需要輸配電變電箱，藉由此次信義路重整，捷運局將原本橫阻在人行道上的變電箱，全數移置到馬路中央分隔島，讓人行空間保持乾淨暢通。
