記者蘇瑋璇／台北報導
捷運信義線今年底通車，台北市長郝龍斌三日視察大安站，宣布「今年十二月卅一日歡迎市民搭信義線參加跨年！」但依據路網規畫，信義線通車後將銜接淡水線，是否代表新店線和淡水線正式「分手」？郝強調要審慎評估。
信義線是初期路網淡水線的延伸，都以紅色標註。全線由西往東依序是中正紀念堂、東門、大安森林公園、大安、信義安和、台北一○一/世貿、象山共七站，其中，中正紀念堂與新店線、東門站與中和新蘆線、大安站與文湖線交會。捷運朝「Ｌ型」路網發展，因此東西向的信義線銜接南北向的淡水線，至於南北向的新店線則與松山線接軌。
然而，松山線預計明年才通車，從民國八十八年營運至今的「淡水─新店」列車，是否因新店線和淡水線分手，走入歷史？郝龍斌說，分流是趨勢，將以降低對使用者的衝擊、提升運輸效益為主要考量。捷運局副局長傅式治說，目前研議中方案有二。
一是信義線貫通淡水線後，「淡水─象山」每三分鐘一班車，新店線則自中正紀念堂站接小南門支線至西門，「新店─西門」每四分鐘一班。另一方案是維持新店線連接淡水線不變，新店線、信義線輪流發車，類似東門站通車之前「北投─南勢角」、「淡水─新店」交錯發車的模式，班車為「淡水─象山」、「淡水─新店」，但兩路線班距將拉長為六分鐘，且現行「北投─台電大樓」的區間車是否配合調整，也一併研議。捷運局指出，第一方案班次較密，運輸效能較佳，有助於分流，但重大路線變革恐引發反彈；第二方案對習慣往返新店、淡水方向的民眾而言衝擊較小，但「運輸效能打了折扣」。
以捷運東門站通車的前例，中和線與淡水線分手，中永和居民強烈反彈，郝龍斌在通車前半年就召開記者會宣布分流營運模式，捷運局拍短片、發摺頁密集宣導，且古亭站「同層月台平行轉乘」不如預期麻煩，中和新蘆線通車後，旅客轉乘流暢，分流效益頗顯著。這次面對新路線通車，北市府不敢輕忽，預計今年中敲定方案後對外公布。
