聯合報 記者徐庭揚／綜合報導
台9線蘇花公路改善計畫最南段「仁水隧道新建工程」中，平行於主隧道「仁水隧道」的安全疏散通道，歷經1149天已於昨天貫通，而「仁水隧道」仍在開挖，距離貫通僅剩168公尺，預計在10月全線貫通，也象徵蘇花改進向前邁進一大步。
蘇花公路改善計畫最南段標案「C2標仁水隧道新建工程」，地點位在花蓮縣秀林鄉，路線長約3.5公里，其中主要的「仁水隧道」長約2.9公里，其餘為路工段及橋梁段。
台9線蘇花公路改善計畫最南段「仁水隧道新建工程」，歷時3年於昨天貫通。（圖／蘇花改工程處提供）
由於全線位於太魯閣國家公園內，為環境敏感地區，為減少總開挖量體，仁水隧道原設計時僅設計開挖主隧道，也為蘇花改唯一單孔雙向隧道。但為配合99年頒布的「公路隧道消防安全設備設置規範」，因此在主隧道外靠山側佈設「安全疏散通道」與主隧道平行設置，歷經3年工期通於貫通。
全長3012公尺的安全疏散通道，每隔350公尺設置避難聯絡通道一處與主隧道相通，全線共8處避難聯絡通道，當隧道營運期間發生事故時，可作為人員安全疏散使用，增加緊急狀況逃生可及性並降低營運風險。
蘇花公路改善工程處段長賴欽銘表示，由於仁水隧道因位於太魯閣國家公園區域內，依環評承諾安全疏散通道同主隧道僅由北洞口進行開挖及出碴，但安全疏散通道開挖斷面小僅22平方米，相較主隧道開挖斷面達202平方米，差距甚遠，所有機具皆不能共用，受限於空間最後只能利用號稱「恐龍」的出碴機，以不迴轉方式利用輸送帶將碴料後送至後方土車再運離。
賴欽銘說，相關施工工法、人、機、料運送等在在挑戰施工團隊的應變能力，藉由施工團隊合作與豐富的隧道工程經驗，努力克服及採用全能工班24小時不停地趲趕，終於順利達成安全疏散通道貫通。
