記者楊文琪╱即時報導
華航集團旗下台灣虎航成軍三年累積虧損多達15億元，去年首度獲利，法人估稅後盈餘約5億多元，台灣虎航18日開闢桃園－小松新航線，董事長張鴻鐘接受媒體訪問時表示，實際獲利還要精算，但與法人預估少一點，他希望今年獲利仍可達5億元，再兩年就可以把虧損全部打消。
台灣虎航小松航線開航，前往合掌村等知名景點更實惠方便。 （記者董俞佳）
張鴻鐘表示，他到台灣虎航後，發現載客率約七成多，這對LCC（一般稱廉價航空，台灣虎航稱平價航空）來說，根本不會賺錢，因為我們的票價比傳統航空低，載客率至少得要八成以上才行，而且過去台灣虎航不做包機，這也很奇怪，有生意為何不做，當然賺不了錢。
張鴻鐘指出，他到台灣虎航後，把航程太遠的新加坡停掉，因為航程遠、載客率不高，但燃油量高、飛機周轉率低，沒有辦法獲利，之後他又將其他不賺錢的航線也停掉（如亞庇），搶攻東北亞的日本、韓國，以及增班客源穩定的澳門線，現在台灣虎航20條航線，日本就佔了14條，其中琉球航線是獲利最佳的航線。
張鴻鐘表示，過去台灣虎航的飛機一天的使用時間約9.5小時，在航線調配和飛機調度下，飛機使用的時間增加到11個小時，飛機使用時間多載客就多，相對獲利機會就高，前（2016）年12月停飛不賺錢的航線、強攻日本、澳門的效益開始發酵，去年1月台灣虎航開始獲利，「我真的感動的喜極而泣了」。
去年獲利打消累積虧損後，還有約10億元的累虧，張鴻鐘希望今年同樣也可以賺5億元，不過，去年1到10月的油價都很穩定，11月開始上漲，現在還再漲，台虎因此一個月多出200萬元的油料成本，油價可說是台虎獲利的隱憂之一。
至於今年航線的開闢，張鴻鐘表示，高雄飛九州的航班還有機會增加，其他航點就看市場狀況了，而為何獨鍾日本市場，張鴻鐘笑說，台灣人超級愛到日本旅遊，當然得跟著市場走。
