記者邱瓊平╱即時報導
華航和復興航空看準廉價航空發展趨勢，先後成立台灣虎航和威航，但兩家國籍廉航都難逃虧損命運，威航確定從10月起停航，且不併入母公司興航，另一家台灣虎航的載客率雖高，但因票價過低沒有獲利，已虧掉一半的股本，華航董事長何煖軒也公開表示虧損情況若沒有改善，「該斷則斷」。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，就地理位置而言，台灣的位置適中，對於廉價航空(低成本航空)的發展來說，是很棒的航點，且可從許多外籍業者飛航台灣看出端倪。根據民航局的統計，目前有20家廉航經營台灣市場，飛航32條航線，其中18家是外籍航空業者。
盧衍良說，威航與台灣虎航的經營方式完全不同，威航本身形象經營頗受喜愛，主要還是因為受到母公司的影響而必須退出舞台。台灣虎航則是與新加坡品牌合作而生，高度受到欣豐虎航的經營觀念限制，再加上比例不低的權利金，使得其經營上也有困難。
盧衍良指出，台灣虎航一路走來歷經許多艱辛，很多技術觀念都陸續上軌道，也漸漸有了規模。任何一家業者投入市場都會歷經一段時間的虧損，主要還是要看財務是否仍在控制之中，以及虧損狀況的根源何在，如果虧損的根源是可以逐年減少的，自然就有其永續生存的立基。
盧衍良強調，無論如何，以一間成立僅兩年的公司來說，目前仍可見有許多進步成長空間，除非現有虧損的根源因素已經無力改變或移除，否則談論存廢仍可更審慎評估。
