聯合報記者吳姿賢╱即時報導
上午8點多，南韓最大的火車站首爾站人潮密織，但不見月台閘門，人流如水但穿梭順暢。首爾站如同台北車站，不僅是三鐵共構的首都中心車站，更有高達4條捷運路線在此交會，路軌綿密、複雜。不同的是，這裡以守時聞名，抬頭一望電子告示牌，一長串的班號後Delay（延遲）時間都是「0」，當地人說，「能看到誤點，代表你今天很幸運」。
排點複雜 卻能維持日日高效
南韓鐵路歷史剛滿120年，只比台鐵少12歲。2005年公司化前由國家鐵道廳運營，因效率不彰，每年赤字最高逼近180億元台幣。韓鐵公司化後由韓國鐵道公社（KORAIL）經營，績效突飛猛進，路網長達3979公里，每天開行4千輛列車，路網與班次是台鐵3到4倍，日客量逾365萬人次，更是台鐵5.7倍，單排點就比台鐵複雜許多，卻能日日維持高效及準時運行。同是百年老店，韓鐵怎麼做到的？
首爾火車站。記者侯永全／攝影
KORAIL旗下機場鐵道公司專營仁川機場來回市區路線，踏入仁川總公司大廳，醒目的彩色電子告示牌寫著「三無」目標：無天災、無事故、無誤點。
機場鐵道公司組長馬善永表示，機場鐵道的列車無因天災影響運轉紀錄已長達12年，無事故紀錄保持7年，還設下一年無誤點的目標，「今年8月16日成功」，未來希望延續超過1年。為何能設下如此高的標準？韓國鐵道研究院（KRRI）國際部門主任白承鉉笑稱，「南韓人民族性強悍，稍有誤點可能會被乘客痛罵，當然要繃緊神經。」
誤點原因 與台鐵情況雷同
南韓高鐵KTX及一般火車都由KORAIL營運，共用多數軌道及月台。KORAIL輸送營運處長趙敏英（音譯）指出，高鐵或火車去年誤點最大原因是車輛故障及單軌路段容量不足，與台鐵情況頗雷同。
怕被罵或許是句戲語，但KORAIL確實繃緊神經面對「誤點」這件事。趙敏英指出，為提高準點率，KORAIL建立一套短中長期的系統性策略：短期是每日檢視運行班表，一有錯漏立即修正，不讓潛在誤點因子留過夜。中期是每年四次召回管理人員開會，抽出容易誤點的列車，攤開討論找治本藥方。KORAIL今年與另家民營高鐵公司組成「準點運行協議團體」共享情報，彼此交流技術，作為改善誤點的長期藥方。
備用車多 免邊開邊修風險
針對列車故障影響運行，趙敏英說，除了提升列車維護率，KORAIL特別購置數量充足的備用列車，當運轉列車故障，調度中心立刻投入備用列車支援，「將乘客受影響時間降到最低」，也免去邊開邊修的安全風險。至於單軌路線容量不足，也抓出問題班次，透過更改回送位置、調節列車進站速度、提升號誌設備改善。
事實上，備用列車多數時間都在待命，為何仍砸大錢買車？趙敏英說，公司內部為此也掙扎多次，但意識到鐵路已非獨占市場，服務品質下滑可能導致乘客流失，維持高準點率是重要優先任務。他說，南韓鐵路法規定義，抵達終站誤點十分鐘內都算準點，KORAIL內規限縮至五分鐘，也表明守時的強烈決心。
