聯合報記者侯俐安／台北報導
台鐵公司化討論超過20年還沒能起步，行政院9日表態，台鐵公司化朝企業化模式經營改善體質，並非民營化。南韓、日本過去都成功推動鐵路公司化，如今逐一站穩腳步。
南韓鐵路早年也跟台鐵一樣，事故不斷、財務虧損，推動公司化期間也曾歷經工會抗爭、兩次政黨輪替，耗時15年正式上路，並在耕耘10年後才讓利潤穩定成長，事故率也大幅降低。
南韓、日本過去都成功推動鐵路公司化。圖為首爾／取自Pexels
鐵道專家指出，南韓、日本鐵路公司化過程中，都經歷工會抗爭，甚至政黨輪替，但改革須經歷陣痛。聯合報系願景工程2019年曾赴南韓採訪公司化過程。韓鐵公司化重要推手，曾任國土交通部鐵路政策司長的機場鐵道公司執行長金漢榮認為，韓鐵透過公司化改革，提升競爭力也帶來盈餘，從體質改善是關鍵一步。
南韓鐵路公司化歷經工會抗爭、政黨輪替，2005年1月1日才公司化。不過，韓鐵公司化並非一帆風順。金漢榮指出，公司化後，前十年營收呈下滑趨勢，2014年才開始成長。現在鐵路各部門指標績效明顯好轉，不但不再需要政府挹注，去年淨利2839億韓元（約台幣76億元），盈餘1652億韓元（約台幣43億）。
體質改善後的南韓鐵路競爭力提升，事故率也降低。根據韓鐵資料，2000年南韓鐵道事故高達636件，死亡人數233人，2015年各減為138件及73人，降幅分別高達7成8及6成8。
日本國鐵也曾經歷巨額虧損，負債曾高達37兆日圓。日本在1987年將國鐵分割民營化，交由JR集團等七家公司經營，但仍留下25兆多的債務由日本國有鐵道清算事業團償還。
