記者鄭宏斌／台南報導
台南市有7大圓環，其中民生綠園圓環、後甲圓環和東門城圓環，因號誌及動線混亂，每到下班時間塞車嚴重，甚至發生交通事故，引發網友對圓環存廢的討論。
後甲圓環今年首次開放汽車右轉原外環機車專用道，紓解因南紡夢時代帶來的車流量，卻反而排擠機車；進入外環的汽車，常造成機車堵塞、動彈不得，車禍比以往多出約3成，引發機車族反彈，甚至有民眾投訴市府，要求設立「禁止汽車駛入機車道」的號誌，卻接到「汽車可以右轉進入」的回覆。
東門城圓環更是因無汽機車分道，也沒有交通號誌，若要左轉，就必須和汽車搶道，被網友公認為，「最危險」和「最難走」的圓環。有網友認為，圓環無法紓緩車流，反而更塞，就沒有存在的必要；但也有人認為，如果做好配套，圓環設計理念是安全的。
交通局交通工程科長黃仁邦指出，原台南市區7個圓環以汽機車分道標準分類，小西門圓環和東門城圓環皆屬於汽機車無分道，後甲圓環、東門圓環、西門圓環、民生綠園和火車站前圓環則有分道；以火車站為分界點，站前5個、站後2個，彼此交錯，遊客常迷路。
黃仁邦表示，後甲圓環車流量非常大，在南紡夢時代開幕後，圓環和東寧路堵塞嚴重，等紅燈的車輛甚至排到圓環外，為紓解車流，將3公尺長的機車道拓寬為4公尺，讓要右轉的汽車進入，若是不讓汽車進入外環，估計會更塞。
交通局表示，東門城圓環由於路寬限制，缺乏汽、機車分隔設施，無法設置交通號誌，但又因該圓環為市定古蹟，不能輕易更改設計，若要改也只能向外拓寬。然而，該圓環被評為負評圓環，但就是因為難走，反而達到減速慢行的功用，也算是「貢獻」之一。
城市升級 市府：不能拆圓環古蹟
記者鄭宏斌／台南報導
台南圓環存廢引起討論，市府交通局交通工程科長黃仁邦表示，圓環在城市交通上有分流或緩衝的意義，能有效率地疏導龐大的交通量；只是台南機車族遠多於汽車，為了保護機車族行駛安全，增設汽機車分隔設施以及交通號誌，打壞原本設計的原意，部分圓環更已經無法承載上下班時龐大的車流量。
文化局表示，東門城圓環、民生綠園歷史悠久，且沒有被打通，保留圓形，加上火車站前圓環，都是屬於「真正的圓環」。文化局指出，東門城圓環內的「迎春門」為三級古蹟，有289年歷史，歷史意義重大；民生綠園則是日治時期闢建而成的，整個圓環列為「市定古蹟」，目前作公園用途，台南的重要門面。
「城市升級不能以拆古蹟當作為。」交通局表示，東門城圓環所在的東門路之所以塞，是因為銜接高速公路，上下班車流量大，更因路寬不足無法增設左彎專用道，造成待左轉車輛堵塞路口嚴重，最近已採取東往西綠燈早開，和西往東綠燈遲閉方式管控，以紓解雙向車流左轉需求。
