好房網News記者呂詠柔／綜合報導
台北內湖科技園區擁有龐大的就業人口，使內湖地區長年以來存在嚴重的塞問題。面對這場長期交通抗戰，房市專家指出，雖有不少改善措施，卻苦於難以實質執行。
馨傳不動產智庫執行長何世昌表示，內湖塞車問題，歷經十幾年來皆未獲得明顯改善。他坦言，其實能紓緩塞車方案不少，他建議可考慮5種「短期方案」。
一、分散上下班時間或彈性上下班
鼓勵企業把上下班時間錯開，以降低尖峰時段堵塞壓力。由於內科公司上下班時間多為早上8點到9點與17點半到18點半，這段時間塞車特別嚴重，但若把內科的公司分成5種不同的時段上下班，有機會減少尖峰時段車流，雖然仍會小塞車，也不至於動彈不得。但因政府無法強制民間企業上下班時間，因此成效不彰。
二、智慧管理燈號與交通系統
在主幹道或車流量大的路線維持燈號連貫，或藉由調撥車道來紓緩堵塞。但內科尖峰時段已塞到每條路都是停車場的地步，「這方法如同安慰劑一樣無效」。
三、增加尖峰時段的捷運班次
此方案雖好執行，但成效並不明顯。尤其是文湖線屬於中運量捷運，尖峰時間擠得像沙丁魚，不少人寧願開車塞在路上，也不願坐捷運聞汗臭味。
四、徵收塞車稅
仿效新加坡和英國倫敦的「交通擁擠稅」，若是在尖峰時段開車進、出內湖的私人車輛，必須繳納一筆稅費，提高交通成本來抑制車流量。雖然已被證實成效佳，但容易引發民怨，因此勇於實施的政治人物並不多。
五、降低公共運輸費用
調降或是祭出低價的尖峰時段公車、捷運費用，吸引民眾踴躍搭乘公共運輸工具，恐怕也很難改善內科塞車問題。畢竟公共運輸量能有限，再加上捷運未能完整覆蓋大內科，一旦執行就怕成本提高，但塞車仍難解。
無奈方法雖多，「卻沒有一帖見效的特效藥」。至於「中長期方案」，何世昌也提出2點：
一、興建新捷運線或道路改善工程
在捷運東環段、民生汐止線完工通車前，行經內科的捷運站只有文湖線的西湖、港墘、文德站，不僅往返市中心的通勤效率不佳，且捷運路網覆蓋率低。然而捷運建設曠日費時，直到完工通車，需動輒十幾年以上。至於道路改善工程，如堤頂大道銜接國一北上引道啟用，對紓緩塞車幫助不算太多。
二、劃設新都市計畫並協助產業外移
增設新的科技業產業園區，以分散內科的產業聚落，從而減緩塞車問題。何世昌舉例，如近幾年北士科的開發，吸引部分科技業者進駐，另有的內科廠商輾轉進駐南港，使科技業不再全往內湖擠。但因大企業通常不輕易遷移，加上協助產業外移與「促進內湖發展」是對立且敏感，使該作法成效很緩慢。
何世昌也提到，內科在場所單位營收、企業單位營收，全年營業額遠超過竹枓、中科與南科，堪稱全台灣科技園區之冠，也因此，「要解決從業人員、企業家數與產值如此龐大的園區交通，談何容易？」
