中國時報記者潘千詩／台北報導
中華民國運輸學會提出7項解決國5連假塞車方案，其中，修法解除差別費率2倍上限，在尖峰時刻提高至10倍的建議，引發爭議。學者則認為，提高通行費率效果有限也不可行，建議將其中一車道改為客運專用道，但前後接駁要做好配套。
淡江大學運輸管理系教授張勝雄指出，運輸學會所提出的方案，都是可能有效的方案，只是施行後，實際得到的效益跟成本有多大，都還要評估。
國5逢假日就塞，專家建議通行費拉高到10倍，以價制量，學者則認為，提高通行費率效果有限也不可行。（中時電子報資料照片）
張勝雄說，以差別費率來看，2倍上限是訂在《通行費徵收管理辦法》第7條規定，母法為《公路法》第24條，該項天花板是交通部自行訂定，屬於行政規則，可不須經過立法院修法即可自行評估是否要訂到10倍這麼高，如果要訂到有效，交通問題就會演變成政治問題。
張勝雄指出，就算從塞30小時降到只塞20小時，也有達到舒緩效果，但仍未解決塞車問題，頂多是增加國庫進帳。他說，其實大可不用糾結在交通領域，將假期分散，不要集中在同一個時間點，一樣有舒緩交通的效果，但這涉及跨部會協調。
交通大學運輸與物流管理系副教授黃台生認為，差別費率取消2倍上限，提高至10倍，可能會引來民眾質疑是否有錢人才能開車上路的疑慮。他同意運輸學會理事長林良泰所言，「路就是這麼小，讓最多人可以通行而非車輛」，所以可考慮把其中一個車道開給國道客運使用，類似公車專用道，不想塞車可考慮搭乘大眾運輸，其餘車道則維持既有方式，只是不保證不會塞。
黃台生提醒交通部，應出面解決前後接駁問題，讓民眾搭大眾運輸到達目的地後，不用擔心當地交通問題。
