記者／專題報導
蔡政府上任將滿周年，端出了八八二四億的前瞻基礎建設計畫，其中，軌道建設占了近半的四二四一億元，但也引來可能供給過剩的疑慮。本報「挑戰一點五度C」系列專題，今、明兩天推出「減碳台灣-綠色運輸」專題報導，探討台灣電動巴士與軌道運輸相關發展問題。
高雄輕軌目前通車了8個車站，高雄市長陳菊要求捷運局要在6月時通車到西子灣站，也就是第一階段的14站全部通車。記者楊濡嘉／攝影
行政院前瞻基礎建設計畫，大方支持幾個縣市軌道建設，一時之間，各地都想蓋輕軌。越來越多國際城市採用輕軌擔任軌道運輸要角，就是看上它施工快、造價比捷運便宜。
不過，交通大學運輸與物流管理學系教授馮正民說，現在「喊」出來的幾條輕軌大多是「供給導向」，也就是沿線還沒有這麼大的需求，規畫者預期會有這麼多運量，這是很有風險的；發展得好就沒問題，若和預期有落差該怎麼辦？
他提醒，蓋輕軌或捷運須評估當地目前的大眾運輸使用率有多少？如果使用率很低，現在搭公車的人都很少，如何判斷未來搭輕軌的人會變多呢？若將來營運不善，將成全民都養不起的財政大坑洞。
電動公車，則是綠色運輸的另一大趨勢，但第一個全面啟動免費電動公車的新竹市，營運四年「已沒了半條命」，當初廿條路線只剩三條，關鍵在於電動車技術和產業規模不夠好、不夠大。
由於台灣電動巴士市場規模未如預期放量擴大，成本無法大幅下降，為新竹客運十八輛電動公車提供充電服務的立凱公司，去年十一月以電動公車充電站設在國防部的機關用地等涉及「違法」理由，拒絕繼續提供充電服務，導致新竹客運電動公車全數停駛，新竹客運因此控告立凱違約，成了政府推動綠色運輸以來罕見的綠能官司。
