記者李承宇／台北報導
高鐵通車至今，轉轍器平均每年故障十二次，光今年就出包六次。高鐵董事長范志強昨在立法院答詢時，戳破了一個「不能說的秘密」：高鐵轉轍器在設計時規格就不對，至今無法根治；要全面更換轉轍器，至少要停止營運一年，並不可行。
昨在立院交通委員會，朝野立委不斷要求交通部與台灣高鐵提出徹底解決轉轍器問題的對策，但無論交通部官員或高鐵主管都不敢掛保證。立委蔡其昌忍不住說：「民眾就活該忍受這種品質？」
轉轍器是列車在道岔處變換軌道時，推動鐵軌方向的設備。如轉轍器不能正常運作，列車無法進入正確軌道，將危及行車安全。
交通部長葉匡時解釋，台灣高鐵的轉轍器與德國、日本面臨的考驗不同。日規轉轍器是因應日本高鐵進站頻率高、但進站速度慢的設計。日本新幹線進站時速約八十公里。而德規的轉轍器，適應的是可高速進站、但站與站間距長、列車毋須頻繁進站的系統。
然而台灣的情形卻需要兼顧高進站速度與高進站頻率。目前高鐵全線三百四十五公里就有八個站，未來還有南港站，及新增的苗栗、彰化、雲林等三站；且列車最小班距要三分鐘、北高直達只要九十分鐘，所以列車須以時速一百卅公里的高速進站。
范志強表示，目前全球沒有任何轉轍器規格符合台灣需求，台灣高鐵採德規轉轍器，但妥善率不如在歐洲使用的狀況，「令人無法接受」，但他不認為改採日規可以解決。
葉匡時延攬范志強到高鐵解決財務問題，范志強將在三個月後提出高鐵財務解決方案。立委葉宜津反對讓高鐵延長特許期，范志強表示，若高鐵增資成功，無法延長特許期，增資很快就會耗盡。葉匡時也說，如果高鐵不延長特許期，屆時高鐵就會走上破產。
高鐵今年二月才通過斥資八億元的新竹站區投資案。葉匡時昨表示，以高鐵目前財務狀況，自己花八億元興建的作法「很奇怪」。范志強說，新竹站開發未來的經濟效益還未知，但目前的問題是高鐵連八億元都拿不出來。
高鐵通車至今，轉轍器平均每年故障十二次，光今年就出包六次。高鐵董事長范志強昨在立法院答詢時，戳破了一個「不能說的秘密」：高鐵轉轍器在設計時規格就不對，至今無法根治；要全面更換轉轍器，至少要停止營運一年，並不可行。
