記者雷光涵、戴鳳麗、張佳麗、蘇莉婷、蔡佩芸／製作
為了減少通車後的二次施工對主線帶來的干擾，國道、快速道路等大型的新建工程若有規畫好的延伸計畫，往往會在這些高架橋梁預留橋台、匝道等。但人算不如天算，後續發生徵收用地受阻、環評被撤銷等狀況，讓「天空斷橋」的奇景長年上映。
國5蘇澳交流道出現兩道斷橋
最翻盤-國道5號蘇澳交流道
過程：蘇花高速公路2003年底已發包準備開工，因地方人士及首長有意見，行政院要求暫緩。
2008年重提的環差報告被退，政院拍板以蘇花改替代蘇花高案。原設計用來銜接蘇花高的國5蘇澳交流道，因而出現兩道斷橋。
未來：地方盼四年內蘇澳交流道銜接台9線，並評估連接蘇花改的可能性。
最顯眼-洲美快速道路福國路匝道
過程：洲美快速道路預留四處匝道做為北投士林科技園區的對外聯絡道路，但二期專案住宅用地的舊建物尚未拆遷，2003年竣工的四座天空斷橋成為北投奇景之一。
未來：不受徵收影響的匝道平面道路下月開工，高架匝道連接工程預計2021年完成。
最坎坷-國2甲線快速道路
過程：為疏解國2大園交流道及大園中正東路塞車，高公局規畫國二甲線施工預留兩條「天空斷橋」，橫跨國2大園交流道，延伸到台15線。規畫初期因工業區、環團抗議，路線調整後，屬桃園航空城用地徵收仍未能完成，已延宕六年。
未來：原協調10月底先以租用方式解套動工，但地主不同意。桃園市政府持續努力區段徵收。
