記者陳秋雲／台中報導
監察院調查台中ＢＲＴ廢止案，將提案糾正台中市政府。監院報告指出，前市長胡志強任內倉促推動ＢＲＴ，留下後遺症；台中市長林佳龍團隊不思改善廢ＢＲＴ，閒置雙節公車及站體設備，浪費公帑。
監察院調查台中ＢＲＴ廢止案，將提案糾正台中市政府。（圖／聯合新聞網）
台中市政府交通局長王義川說，尊重監院的決定，ＢＲＴ站體使用設備，因系統無法升級，目前交付仲裁。至於胡志強任內的交通局前局長林良泰，昨未取得聯繫。
台中ＢＲＴ公車捷運系統一○三年七月廿七日由胡志強宣布通車，但林佳龍接任市長後，一○四年七月八日廢除ＢＲＴ，改成優化公車專用道。原ＢＲＴ藍線民營車輛改成市公車，台中ＢＲＴ僅試營運一年就走入歷史。
監察院前年四月接獲陳情，指台灣大道弘光科大與靜宜大學路段頻傳車禍，疑與ＢＲＴ占用車道且站體設計不良有關；去年三月，國民黨台中市議員李中、黃馨慧到監院檢舉政府浪費公帑。
監察院去年七月展開調查，今年三月提出報告。監院指出，胡志強推動ＢＲＴ藍線，未考量台灣大道六、七段的長直陡坡，站體影響行車應變的視距、快慢車道交錯等，成為易肇事路段。
監察院指出，ＢＲＴ試營運還沒達預估運量，林佳龍團隊以沒有獨立專用路權、缺乏絕對優先號誌通行權等缺失，宣布廢止。不符施政一致性，核定有違失；台中ＢＲＴ藍線的建置、營運及廢止，未擬妥因應對策，市府就將車輛及財產設備閒置，有浪費公帑之嫌。
監察院認為，交通部補助台中市政府建置ＢＲＴ系統及購買雙節公車，但改為優化公車專用道，與原補助名目不同，交通部未盡監督之責，應檢討改善。
